退役電池到底是怎么被回收利用的？哪些部件具有回收價值？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 21:33
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作為純電動技術(shù)的擁躉，日產(chǎn)獨(dú)辟蹊徑，去年推出全新立式路燈，并設(shè)置在日本福島縣某小鎮(zhèn)，利用日產(chǎn)聆風(fēng)純電動車的廢舊電池和一系列太陽能電池板，使該鎮(zhèn)的供電不再依賴于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)。日產(chǎn)一直在研究電池循環(huán)再利用的方法，還嘗試將多輛汽車的電池組合起來，為住宅和家庭供電。
在美國，通用汽車與瑞士工程巨頭ABB合作，針對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)退役電池的再利用開展試點(diǎn)項(xiàng)目，將其用作家庭和小型商用備用電源，并回哺電網(wǎng)。通用汽車認(rèn)為，未來技術(shù)進(jìn)一步成熟后，可在一些家庭及小型商用樓停電時為其提供備用電源，在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段使用，或用于彌補(bǔ)太陽能、風(fēng)能及其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
很顯然，隨著電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，廢舊電池的回收再利用成為汽車行業(yè)的一大難題，越來越多車企加入其中，但從目前的情況來看，成熟的回收再利用模式和技術(shù)還有待企業(yè)和政府進(jìn)一步探索。
■頂層設(shè)計著眼全球
如果不能妥善處理電池回收問題，不僅會造成資源浪費(fèi)，還將帶來巨大的環(huán)境污染。但由于電池回收耗資較大，不能僅靠企業(yè)自覺。為此，歐盟、中國、日本、美國等國家和地區(qū)已經(jīng)行動起來，從政策層面進(jìn)行頂層設(shè)計與規(guī)劃。
以中國為例，政府已經(jīng)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，并要求對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。
相關(guān)企業(yè)也在行動。光華科技3月11日晚間發(fā)布公告稱，該公司與五洲龍汽車簽署《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上展開合作。
日本一向喜歡采取政企合作、共同抱團(tuán)的模式。去年9月，日本汽車工業(yè)協(xié)會和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車企，共同發(fā)起一個動力電池回收項(xiàng)目，成本由各方承擔(dān)，旨在建立一套高效、可持續(xù)的電池回收系統(tǒng)。
美國政府也開始行動起來。今年2月，美國能源部推出一項(xiàng)為期3年、耗資1500萬美元的車用鋰電池回收計劃。美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室旗下的ReCell中心正式開業(yè)，其合作研究者包括汽車制造商、材料廠商、電池供應(yīng)商、回收中心、高效研究機(jī)構(gòu)等，旨在利用回收材料將電動汽車電池成本降低10%至30%。該研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美國在這一領(lǐng)域的研究落后于其他國家，專門的鋰電池回收機(jī)構(gòu)很少，還需要做些工作才能迎頭趕上，而ReCell中心的重點(diǎn)在于努力提升廢舊電池的原材料價值。該中心正在設(shè)法回收鈷、鎳、鋰等價值較高的材料。
美國能源部官員指出，鋰、石墨及鈷等電池材料的礦產(chǎn)大多位于南美、澳大利亞及非洲，而絕大多數(shù)的電池材料回收是在中國完成的，由于嚴(yán)峻的政治形勢及緊張的貿(mào)易關(guān)系，美國本土需要盡快建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)。“這類舉措旨在降低美國對國外關(guān)鍵性電池材料的依賴度，最終將有助于消費(fèi)者買到更便宜的電動汽車。”美國能源部副部長丹尼爾·西蒙斯說。
在美國，通用汽車與瑞士工程巨頭ABB合作，針對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)退役電池的再利用開展試點(diǎn)項(xiàng)目，將其用作家庭和小型商用備用電源，并回哺電網(wǎng)。通用汽車認(rèn)為，未來技術(shù)進(jìn)一步成熟后，可在一些家庭及小型商用樓停電時為其提供備用電源，在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段使用，或用于彌補(bǔ)太陽能、風(fēng)能及其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
很顯然，隨著電動汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，廢舊電池的回收再利用成為汽車行業(yè)的一大難題，越來越多車企加入其中，但從目前的情況來看，成熟的回收再利用模式和技術(shù)還有待企業(yè)和政府進(jìn)一步探索。
■頂層設(shè)計著眼全球
如果不能妥善處理電池回收問題，不僅會造成資源浪費(fèi)，還將帶來巨大的環(huán)境污染。但由于電池回收耗資較大，不能僅靠企業(yè)自覺。為此，歐盟、中國、日本、美國等國家和地區(qū)已經(jīng)行動起來，從政策層面進(jìn)行頂層設(shè)計與規(guī)劃。
以中國為例，政府已經(jīng)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，并要求對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測。
相關(guān)企業(yè)也在行動。光華科技3月11日晚間發(fā)布公告稱，該公司與五洲龍汽車簽署《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動力電池材料等業(yè)務(wù)上展開合作。
日本一向喜歡采取政企合作、共同抱團(tuán)的模式。去年9月，日本汽車工業(yè)協(xié)會和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省組織日本多家車企，共同發(fā)起一個動力電池回收項(xiàng)目，成本由各方承擔(dān)，旨在建立一套高效、可持續(xù)的電池回收系統(tǒng)。
美國政府也開始行動起來。今年2月，美國能源部推出一項(xiàng)為期3年、耗資1500萬美元的車用鋰電池回收計劃。美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室旗下的ReCell中心正式開業(yè)，其合作研究者包括汽車制造商、材料廠商、電池供應(yīng)商、回收中心、高效研究機(jī)構(gòu)等，旨在利用回收材料將電動汽車電池成本降低10%至30%。該研究中心主任杰弗里·斯潘根伯格表示，美國在這一領(lǐng)域的研究落后于其他國家，專門的鋰電池回收機(jī)構(gòu)很少，還需要做些工作才能迎頭趕上，而ReCell中心的重點(diǎn)在于努力提升廢舊電池的原材料價值。該中心正在設(shè)法回收鈷、鎳、鋰等價值較高的材料。
美國能源部官員指出，鋰、石墨及鈷等電池材料的礦產(chǎn)大多位于南美、澳大利亞及非洲，而絕大多數(shù)的電池材料回收是在中國完成的，由于嚴(yán)峻的政治形勢及緊張的貿(mào)易關(guān)系，美國本土需要盡快建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)。“這類舉措旨在降低美國對國外關(guān)鍵性電池材料的依賴度，最終將有助于消費(fèi)者買到更便宜的電動汽車。”美國能源部副部長丹尼爾·西蒙斯說。
