電池回收市場(chǎng)有多大？為什么要提倡電池回收利用？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 21:32
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■電池回收市場(chǎng)巨大
當(dāng)然，大眾集團(tuán)并不是惟一一家在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域發(fā)力的車(chē)企。事實(shí)上，近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅攀升，各國(guó)政府和越來(lái)越多企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到電池回收的重要性。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將從目前的200多萬(wàn)輛增加到1.4億輛。這意味著，廢舊電池回收將成為一個(gè)全球性的大問(wèn)題。
考慮到電動(dòng)汽車(chē)的平均駕駛周期，目前，鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者說(shuō)25萬(wàn)公里。不過(guò)，德國(guó)布倫伯格銀行負(fù)責(zé)電池研究的副總監(jiān)阿薩德·法里德認(rèn)為，隨著高鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)，電池使用壽命將縮減，未來(lái)動(dòng)力電池平均壽命可能只有5~6年。法里德預(yù)計(jì)，到2022年，將有高達(dá)26.2萬(wàn)噸的車(chē)用鋰電池需要回收。
與保時(shí)捷、沃爾沃有合作關(guān)系的瑞典BoxofEnergy能源公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里稱(chēng)：“汽車(chē)制造商面臨一個(gè)棘手的問(wèn)題，即大量的廢舊電池如何處理?？梢钥吹?，廢舊電池的回收利用市場(chǎng)將非常巨大。”
英國(guó)倫敦循環(huán)儲(chǔ)能研究與咨詢(xún)公司創(chuàng)始人漢斯·梅林指出，到2025年，約3/4的廢舊車(chē)用電池將被重新利用，或被回收以獲取原材料。這意味著，汽車(chē)制造商和電池廠商可以從同一產(chǎn)品中多次獲利，這也是大眾集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行電池回收的驅(qū)動(dòng)力之一。
■車(chē)企再利用各顯神通
在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化浪潮下，汽車(chē)制造商、電池廠商等在電池回收方面負(fù)有義不容辭的責(zé)任。豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用等主流車(chē)企已經(jīng)涉足動(dòng)力電池及材料回收，開(kāi)始了摸索。
儲(chǔ)能是電池循環(huán)再利用途徑之一。早在2015年，戴姆勒與數(shù)家公司達(dá)成合作，成立專(zhuān)門(mén)的合資公司，部署二次利用儲(chǔ)能電池裝置，旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。該項(xiàng)目覆蓋了整個(gè)電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退役之后進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng)，在完成儲(chǔ)能使命之后進(jìn)入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng)，為生產(chǎn)新的動(dòng)力電池提供原材料。
寶馬則在其德國(guó)萊比錫工廠建立“電池農(nóng)場(chǎng)”，寶馬i3等電動(dòng)汽車(chē)上替換下來(lái)的電池成為其高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分，該儲(chǔ)能系統(tǒng)可并入電網(wǎng)，并與風(fēng)能發(fā)電廠、太陽(yáng)能等形成配套，為工廠和周邊地區(qū)供電。該儲(chǔ)能系統(tǒng)還可儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。
當(dāng)然，大眾集團(tuán)并不是惟一一家在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域發(fā)力的車(chē)企。事實(shí)上，近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅攀升，各國(guó)政府和越來(lái)越多企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到電池回收的重要性。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將從目前的200多萬(wàn)輛增加到1.4億輛。這意味著，廢舊電池回收將成為一個(gè)全球性的大問(wèn)題。
考慮到電動(dòng)汽車(chē)的平均駕駛周期，目前，鋰電池組的首次使用壽命約為10年，或者說(shuō)25萬(wàn)公里。不過(guò)，德國(guó)布倫伯格銀行負(fù)責(zé)電池研究的副總監(jiān)阿薩德·法里德認(rèn)為，隨著高鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)，電池使用壽命將縮減，未來(lái)動(dòng)力電池平均壽命可能只有5~6年。法里德預(yù)計(jì)，到2022年，將有高達(dá)26.2萬(wàn)噸的車(chē)用鋰電池需要回收。
與保時(shí)捷、沃爾沃有合作關(guān)系的瑞典BoxofEnergy能源公司首席執(zhí)行官約翰·謝恩貝里稱(chēng)：“汽車(chē)制造商面臨一個(gè)棘手的問(wèn)題，即大量的廢舊電池如何處理?？梢钥吹?，廢舊電池的回收利用市場(chǎng)將非常巨大。”
英國(guó)倫敦循環(huán)儲(chǔ)能研究與咨詢(xún)公司創(chuàng)始人漢斯·梅林指出，到2025年，約3/4的廢舊車(chē)用電池將被重新利用，或被回收以獲取原材料。這意味著，汽車(chē)制造商和電池廠商可以從同一產(chǎn)品中多次獲利，這也是大眾集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行電池回收的驅(qū)動(dòng)力之一。
■車(chē)企再利用各顯神通
在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化浪潮下，汽車(chē)制造商、電池廠商等在電池回收方面負(fù)有義不容辭的責(zé)任。豐田、日產(chǎn)、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用等主流車(chē)企已經(jīng)涉足動(dòng)力電池及材料回收，開(kāi)始了摸索。
儲(chǔ)能是電池循環(huán)再利用途徑之一。早在2015年，戴姆勒與數(shù)家公司達(dá)成合作，成立專(zhuān)門(mén)的合資公司，部署二次利用儲(chǔ)能電池裝置，旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。該項(xiàng)目覆蓋了整個(gè)電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退役之后進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng)，在完成儲(chǔ)能使命之后進(jìn)入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng)，為生產(chǎn)新的動(dòng)力電池提供原材料。
寶馬則在其德國(guó)萊比錫工廠建立“電池農(nóng)場(chǎng)”，寶馬i3等電動(dòng)汽車(chē)上替換下來(lái)的電池成為其高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分，該儲(chǔ)能系統(tǒng)可并入電網(wǎng)，并與風(fēng)能發(fā)電廠、太陽(yáng)能等形成配套，為工廠和周邊地區(qū)供電。該儲(chǔ)能系統(tǒng)還可儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。
