7.電池安全預(yù)警的解決思路

D組：BMS監(jiān)控，VCU響應(yīng)，大數(shù)據(jù)分析

汽車的VCU對出現(xiàn)的問題做響應(yīng)。車在出現(xiàn)安全問題時，可以讓司機(jī)靠邊停車，或者是做一些相應(yīng)的動作，并把VCU收集到的BMS信息上傳到云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，VCU有個智能學(xué)習(xí)的過程，提高安全預(yù)警的可靠性。

8.日常維護(hù)的解決思路

B組：制定日常維護(hù)的流程及國家的相關(guān)法律規(guī)定是非常緊急和必要的

現(xiàn)在車輛很多問題都出在沒有日常維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)或沒有國家強(qiáng)制檢測的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)車都有強(qiáng)制檢測，電動車作為新生事物，相關(guān)的安全性、可靠性還沒有達(dá)到傳統(tǒng)車的級別，究竟每隔3個月，6個月，還是1年進(jìn)行檢測，應(yīng)該檢測哪些項目(系統(tǒng)密封性、電器可靠性、連接可靠性等都需要檢測)，這都缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在整車廠更多的賣點是電動車不用維護(hù)，但實際上這完全與安全的意識背道而馳，因此，國家應(yīng)該制定強(qiáng)制檢測的標(biāo)準(zhǔn)，整車廠也應(yīng)該有強(qiáng)制檢測的項目要求。

從可行性上來講，國家或行業(yè)制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，整車廠制定檢測、維護(hù)的項目或手冊，執(zhí)行起來比較容易。

9.安全保護(hù)的解決思路

E組：過充、過熱、連接安全問題

(1)電池過充問題的解決

通過BMS、充電機(jī)、VCU保護(hù)，最簡單的是通過BMS來保護(hù)，如果BMS不起作用還可以通過充電機(jī)來保護(hù)，還可以通過整車VCU來介入。關(guān)于過充的問題，從技術(shù)上來解決的話是比較容易解決的，而且效果也比較明顯。

(2)過熱問題的解決

在充電過程中，由于電芯本體的過熱或者連接阻抗過大導(dǎo)致的過熱也會引起熱失控。關(guān)于過熱的問題主要從兩個方面來解決，一是減小電芯的密度、減小連接阻抗，這從本質(zhì)上去降低風(fēng)險;第二個是加強(qiáng)散熱，我們希望在充電過程中能采取更有效的散熱措施，比如說通過加強(qiáng)風(fēng)冷或液冷的措施，可以降低充電過程中熱失控的可能性，還有溫度采樣的問題，溫度采樣要準(zhǔn)確，怎么樣有效可靠地采樣出溫度點，這可能要跟我們的熱仿真和實際測試結(jié)果做一下匹配。

(3)連接故障的解決

前段時間在上海發(fā)生了一起事故，飛線連接充電起火，還有在地下車庫充電起火的事故，其實都是跟充電連接的關(guān)系非常大。充電連接充電槍的插頭，還有普通車載充電機(jī)的插頭，如果長期使用，如果連接不可靠會過熱起火。目前在充電國標(biāo)里已經(jīng)有要求了，在充電槍上會增加溫度傳感器，來采集充電過程中充電槍的溫度。

還有充電槍和插頭插座的壽命要經(jīng)過嚴(yán)格的計算和驗證，要能夠滿足整車的使用壽命要求。日常的檢查和維護(hù)，能夠判斷出來插頭插座的接觸是不是已經(jīng)降低到一個數(shù)字之下，如果已經(jīng)降低到安全數(shù)值之下，那么肯定要更換，通過這幾種方式解決充電連接問題。

10.安全級別劃分的解決思路

C組：產(chǎn)業(yè)鏈合作，整車廠和零配件企業(yè)建立專業(yè)化分工和協(xié)作體系

按照汽車行業(yè)的要求，從APQP、PPAP等環(huán)節(jié)按照汽車行業(yè)的要求實施，分工、職責(zé)明確，實現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期可監(jiān)控、可追溯，從合作模式改變方面來提高動力電池的安全水平。