D組：充電初期對(duì)電池進(jìn)行電流脈沖檢測

對(duì)于不同電池的SOE、SOH充電的電流，在充電初期對(duì)它進(jìn)行電流的脈沖檢測，發(fā)現(xiàn)不一致性，提前發(fā)出安全警報(bào)。因?yàn)樵诔潆姵跗?，電池PACK是常溫的，充電末端的時(shí)候電池PACK的溫度可能已經(jīng)上升了10°或者15°，導(dǎo)致電池的電壓不均衡，所以在均衡的時(shí)候檢測它的不一致性可能誤差更小。

另外，對(duì)BMS進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷、檢測，對(duì)車、充電樁、電網(wǎng)這三方進(jìn)行協(xié)調(diào)，充分保障充電安全。

6.使用安全的解決思路

E組：在單體熱失控狀態(tài)下如何保證人員安全

(1)延緩熱失控方面，有一些成熟的設(shè)計(jì)方法：

采用防火材料，在防火結(jié)構(gòu)上做防火隔熱處理，如特斯拉的設(shè)計(jì)里可以看到，確實(shí)在一定程度上能夠延緩熱失控的過程，延緩單體熱失控到整組熱失控的過程。

(2)增加人員逃生時(shí)間方面，主動(dòng)做些檢測：

煙霧的檢測、化學(xué)成分的檢測、熱的檢測等，通過檢測發(fā)現(xiàn)早期單體熱失控，并給駕駛員和乘客發(fā)出警報(bào)，提醒人員逃生。

(3)做限制處理：

不能讓駕駛員按照常規(guī)的功率去使用，通過限功率的模式，讓車子有一定的動(dòng)力，但動(dòng)力很弱，可以靠邊停車做處理。

(4)增加滅火設(shè)備：

目前電動(dòng)客車國標(biāo)正在推動(dòng)增加滅火裝置，增加滅火裝置可能有好處也有壞處，因?yàn)楝F(xiàn)在電池箱的設(shè)計(jì)都會(huì)增加防爆閥，如果噴射大量氣體或者氣凝膠出來，它會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部壓力增大，可能把防爆閥沖破，會(huì)帶來另外一個(gè)問題。

如果誤檢測單體熱失控，把這些東西噴出來，可能會(huì)導(dǎo)致整組電池的報(bào)廢，如果噴出來的氣體、液體或半凝膠物質(zhì)對(duì)電池?zé)o危害會(huì)是比較好選擇，希望有這種材料能夠達(dá)到這種效果。

(5)整車設(shè)計(jì)：

在整車設(shè)計(jì)方面要增加安全逃生裝置，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車不一樣，電池作為電動(dòng)車的唯一動(dòng)力來源，在熱失控的情況下如果通過切斷動(dòng)力的方式停電，車門有可能會(huì)打不開，所以在整車設(shè)計(jì)上如果能增加可以快速、方便打開的逃生門或者其他的逃生裝置也是個(gè)可行的選擇。