另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開放汽車聯(lián)盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等多家車企，以及芯片制造商Nvidia，旨在將Android植入汽車信息娛樂系統(tǒng)。在6月底的2014年谷歌I/O開發(fā)者大會上，谷歌車載系統(tǒng)Android Auto正式發(fā)布，標(biāo)志著谷歌正式入局汽車科技。

　　國內(nèi)科技公司中，百度今年4月發(fā)布了CarNet，可通過一款免費應(yīng)用將手機系統(tǒng)映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻OBD(車載自動診斷系統(tǒng))。

　　在前狼后虎的環(huán)境中，黃修源和游俠汽車如果沒有獨門絕技，恐怕很難殺出血路。而在接受采訪時，黃修源對于這一難題顯得有些無可奈何，僅僅表示“產(chǎn)品”和“體驗”才是關(guān)鍵，游俠OS的功能則將與同類產(chǎn)品趨同。

　　這或許是國內(nèi)電動汽車創(chuàng)業(yè)者共同面對的最大尷尬：“中國的特斯拉”雖然名頭響亮，但它并不能轉(zhuǎn)化成競爭力，也不能效法特斯拉當(dāng)年的成長軌跡，靠技術(shù)和人脈征服企業(yè)和政府。

　　在電動汽車領(lǐng)域，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者津津樂道的“C2C”的慣性定律依然會發(fā)揮作用；但喧囂過后，恐怕僅剩一地雞毛。  

　　特斯拉電池組技術(shù) (BMS) 是否可以被快速山寨？ 

　　有網(wǎng)友詢問：“特斯拉的電池矩陣和電池組管理技術(shù)備受矚目，請問據(jù)說這個技術(shù)主要是靠的計算機來管理的，那是否通過我國的程序員就可以搞定這個事情呢？還是說這本身有更多的技術(shù)障礙？”以下回答來自電動汽車愛好者。

　　1、Yao Lu

　　最關(guān)鍵的BMS系統(tǒng)，BMS具體參數(shù)設(shè)置，以及電池組的放電管理，這些是需要長時間試驗嘗試，并且需要卓越的算法去實現(xiàn)對每一個電池的精細(xì)管理，特斯拉有上千顆電池，管理這些電池將是最關(guān)鍵的技術(shù)，這個也就是為什么同樣的電池容量的電動汽車，續(xù)航里程，充電時間，啟動加速時間，電池壽命大不相同的。

　　對于特斯拉汽車而言，硬件電路非常容易復(fù)制，但是核心的電池管理模塊，復(fù)制難度極高。

　　說到這里，就應(yīng)該說說國內(nèi)的BMS系統(tǒng)開發(fā)情況，目前BMS做的最好的是中科院旗下的一個研究機構(gòu)，至于與國外差距，那就不好評述。