小步迭代

　　黃修源畢業(yè)于中國(guó)傳媒大學(xué)，是一位文科生，卻已在IT圈子中浸淫多年，曾創(chuàng)辦番茄樹(shù)、翻東西、一首歌和積木網(wǎng)等多家互聯(lián)網(wǎng)公司。去年10月，他開(kāi)始考慮做一臺(tái)。

　　這是他首次涉足硬件領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)。他花費(fèi)了大量時(shí)間思考這件事情是否可行，是否能占領(lǐng)市場(chǎng)。直到今年3月，他才下定決心，游俠汽車(chē)自此誕生。

　　“就像膠片相機(jī)會(huì)被數(shù)碼相機(jī)取代那樣，我們相信電動(dòng)汽車(chē)能夠取代傳統(tǒng)汽車(chē)。”黃修源說(shuō)。

　　在拿到300萬(wàn)元的天使投資后，游俠汽車(chē)花費(fèi)兩個(gè)月的時(shí)間，把那輛勞恩斯酷派轎車(chē)裝上了電動(dòng)機(jī)。但這輛車(chē)幾乎沒(méi)有性能可言：它裝備了一臺(tái)5千瓦電機(jī)，電能來(lái)自鉛酸電池，最高時(shí)速僅為30公里/時(shí)。

　　但黃修源并不感到懊惱。他希望把互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈流行的“小步迭代”研發(fā)方式應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。“第一個(gè)版本沒(méi)有要求，能跑起來(lái)就好。”他說(shuō)。

　　一個(gè)月后，第二個(gè)Demo問(wèn)世。它依舊基于勞恩斯酷派，但性能有了不小提升：配備30千瓦電機(jī)，最大扭矩240牛米，從0加速至100公里/時(shí)僅需7秒；搭載3800節(jié)18650電池，每節(jié)容量2600毫安，總共可提供約35千瓦時(shí)的電能，續(xù)航里程達(dá)220至250公里。

　　按照規(guī)劃，游俠汽車(chē)將在今年底發(fā)布第三個(gè)Demo。它將是一輛“原生電動(dòng)汽車(chē)”，不再是對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的改裝，而是要采用全新設(shè)計(jì)的底盤(pán)，包括懸掛、輪胎、避震及其他組件。

　　黃修源希望做一輛續(xù)航300公里、0至100公里/時(shí)加速5秒以?xún)?nèi)的廉價(jià)。他似乎并沒(méi)有考慮清楚產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，只是籠統(tǒng)地宣稱(chēng)目標(biāo)用戶是“年輕人”。

　　要想走到商業(yè)化階段，游俠汽車(chē)需要大量的前期投入，以及投資人的耐心等待。在黃修源看來(lái)，此次創(chuàng)業(yè)要想成功，將至少需要1000萬(wàn)美元。已經(jīng)有兩家投資機(jī)構(gòu)給出了入股條款，但他并未接受。

　　黃修源是特斯拉的忠實(shí)粉絲；他嘗試做一個(gè)好學(xué)生，追隨這家遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)明星車(chē)企。“我們就是在模仿特斯拉。”說(shuō)這句話時(shí)，他顯得理直氣壯。

　　“C2C”(Copy to China，復(fù)制到中國(guó))早已成為中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈百試不爽的法寶，如今黃修源希望把它應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。無(wú)論是技術(shù)、供應(yīng)鏈還是發(fā)展路線，游俠汽車(chē)都在試圖向特斯拉看齊。

　　游俠汽車(chē)采用的是18650電池，而非比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)廠更加青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池同樣被應(yīng)用于特斯拉Model S電動(dòng)轎車(chē)。唯一的不同是，特斯拉從松下量采購(gòu)電池，而游俠汽車(chē)的3800枚電池是在阿里巴巴(滾動(dòng)資訊)平臺(tái)上采購(gòu)而來(lái)，每節(jié)價(jià)格為20元。