帶電插拔無法杜絕

　　2010年5月，財(cái)政部等四部委在北京、上海等6個(gè)城市開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。就在試點(diǎn)工作開始之時(shí)，國(guó)家一直沒有出臺(tái)電動(dòng)車充電接口相關(guān)國(guó)標(biāo)。

　　直到2011年12月22日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委才發(fā)布GB/T 20234.1-2011 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。上述協(xié)議于2012年3月1日正式實(shí)施。

　　由于標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)比較倉促，遺留很多問題。多位車企人士曾向財(cái)新記者表示，由于此前處于新能源汽車電池試點(diǎn)階段，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一出現(xiàn)的種種問題，尚未引起足夠重視。但2013年9月開始，四部委公布第二輪對(duì)新能源汽車行業(yè)的刺激計(jì)劃。政府此次力促產(chǎn)業(yè)化的決心超前強(qiáng)烈，倒逼著充電接口標(biāo)準(zhǔn)再次修改。

　　以直流快充為例。電池快充對(duì)安全和通信協(xié)議要求更高，一旦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全隱患更大。對(duì)于快速充電樁而言，以鎖止裝置最為重要。一位行業(yè)人士向財(cái)新記者表示，目前國(guó)標(biāo)對(duì)充電電子鎖的功能定義、控制邏輯不明確，導(dǎo)致電子鎖普及程度不高、存在充電方式中供電設(shè)備帶電插拔充電槍風(fēng)險(xiǎn)、充電槍不防盜等問題。

　　一位外資車企負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施的管理層人士向財(cái)新記者解釋，鎖止裝置用于確認(rèn)充電槍安全插進(jìn)，然后鎖住，握手確認(rèn)信號(hào)，在一切狀態(tài)正常后，才開始供電。如果用戶打算停止供電，需要先按一個(gè)按鈕中止，兩邊得斷電，再解鎖，把充電槍拔出來。這是連接任何電路必要的過程。但目前“帶電插拔”很常見，有的甚至帶著電弧出來，安全隱患很大。

　　目前的爭(zhēng)執(zhí)是，電子鎖安裝在哪里？車企和充電企業(yè)未達(dá)成統(tǒng)一意見。目前上汽等企業(yè)堅(jiān)持安裝在充電樁上，比亞迪等企業(yè)則認(rèn)可安裝在車上。而從國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來看，歐美是放在車上，但日本是放在樁上。

　　在國(guó)電南瑞南京用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來，從國(guó)際主流操作經(jīng)驗(yàn)上看，安裝在車上更合適。如果安裝在樁上，容易被破壞或者被盜，樁也沒法監(jiān)測(cè)鎖是不是真的固定好，目前的設(shè)備監(jiān)測(cè)不出來。日本充電樁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，可以監(jiān)測(cè)充電槍是否安裝到位，但成本不低。

　　“由于爭(zhēng)執(zhí)不下，目前我們還在按照標(biāo)準(zhǔn)化程序做，看大家的意見，按照標(biāo)準(zhǔn)化法的規(guī)定去走，3/4以上通過就算，到2014年底，（新版充電接口標(biāo)準(zhǔn)）將有結(jié)論。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東對(duì)財(cái)新記者表示。