產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　?。?）鋰離子電池技術(shù)仍難以滿(mǎn)足的需求

　　鋰離子電池在傳統(tǒng)消費(fèi)電子領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，且具備較好的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益。但是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，其安全性、能量密度和循環(huán)壽命等仍難以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的需求。在現(xiàn)有商業(yè)模式下，電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程、充電時(shí)間、循環(huán)次數(shù)等指標(biāo)均不能滿(mǎn)足現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求。

　?。?）鋰離子動(dòng)力電池成本仍難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要

　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求到2015年動(dòng)力電池模塊成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；到2020年，動(dòng)力電池模塊成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。但是，目前主流鋰離子動(dòng)力電池的成本均在5元/瓦時(shí)以上，難以達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需求。

　?。?）鋰離子動(dòng)力電池本身技術(shù)路線尚未確定

　　鋰離子電池按照正極材料體系的不同可以分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鎳錳酸鋰等多種技術(shù)路線，按照負(fù)極材料的不同可以分為碳系、鈦酸鋰動(dòng)力電池等。目前，鋰離子動(dòng)力電池大多使用磷酸鐵鋰、錳酸鋰配碳系負(fù)極等主流技術(shù)路線，但是其安全性、能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)仍難以滿(mǎn)足大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的需求。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，鎳錳酸鋰、鈦酸鋰等技術(shù)體系逐步開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，并且鈦酸鋰電池以其較高的安全性、循環(huán)壽命和快充被公認(rèn)為下一代鋰離子動(dòng)力電池。在目前形勢(shì)下，鋰離子動(dòng)力電池本身技術(shù)路線尚未確定為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的不確定性。

?。?）鋰離子動(dòng)力電池面臨著來(lái)自其他類(lèi)型電池體系的競(jìng)爭(zhēng)

　　在汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前擁有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池等多種電池體系，鋰離子電池是公認(rèn)為最適合的汽車(chē)動(dòng)力電池。但是隨著燃料電池技術(shù)的不斷成熟，其將是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展方向。另外，在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，存在著諸如鉛酸電池、鋰離子電池、液流電池、鈉硫電池等多種儲(chǔ)能電池技術(shù)路線。因此，鋰離子電池在短期內(nèi)還面臨著來(lái)自其他類(lèi)型電池體系的競(jìng)爭(zhēng)。