·鋰電電芯生產(chǎn)。相對而言，國內(nèi)電芯企業(yè)的盈利水平比材料廠稍微好點，但即使是電芯大廠毛利率也在20%以下，中小企業(yè)毛利率普遍接近10%，但行業(yè)整體盈利水平仍然偏低。

　　動力電池的生產(chǎn)非常依賴自動化生產(chǎn)設(shè)備，并且軟包方形和圓柱電池的生產(chǎn)設(shè)備差別很大，技術(shù)路線的革新或者更改都意味著巨大的設(shè)備投入。

　　對于單體電池而言，18650價格已經(jīng)觸底幾乎沒有多少下降的可能性。軟包電池和方形電池降價空間還有一些，但如果我們考慮到大型電池較低的成品率以及極高的設(shè)備依存度，情況就不那么樂觀了。

　筆者要強調(diào)的是，動力電池的成本核算不能僅僅考慮銷售價格，必須把售后服務(wù)成本也綜合考慮進來。目前國內(nèi)動力電池企業(yè)一般給車企5-8年的質(zhì)保期，質(zhì)保期間電池出了問題由電池廠家負責(zé)。相比較于日韓動力電池，目前中國動力電池雖然有價格優(yōu)勢，但整體質(zhì)量普遍低劣而根本無法滿足的實際使用要求，平均不到3年就得更換電池，更換電池的成本就必須由電池企業(yè)承擔(dān)的。

　　事實上，目前國內(nèi)幾乎所有的動力電池企業(yè)賣電池賺的錢基本都用來做售后服務(wù)了，這使得企業(yè)不得承受沉重的成本壓力。國產(chǎn)動力電池需要大幅度提高單體電池一致性和可靠性，這樣一來綜合分攤下來的成本增加將是比較明顯的。鋰電電芯廠家一方面要承受材料廠的價格壓力，另一方面自身設(shè)備折舊和人力成本的飆升也嚴(yán)重地壓縮了企業(yè)盈利能力。

　　筆者個人認為，如果國內(nèi)動力電池廠家仍然延續(xù)其在上一味依靠價格戰(zhàn)制勝的策略，而不是真正將重心轉(zhuǎn)移到通過技術(shù)進步提高電芯質(zhì)量上來，那么在Samsung SDI和LG已經(jīng)在中國完成戰(zhàn)略布局的大環(huán)境下，整個中國動力電池行業(yè)的前景將是悲觀的。

　　一般而言，目前手機電芯按Wh計算成本平均每年下降7%左右，但是對于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠遠高于3C小電池的動力電池電芯而言，筆者傾向于5%左右的年降幅。也就是說到2020年，動力電池電芯每Wh的生產(chǎn)成本相對于目前的水平而言不大可能會有超過30%的降幅。

　　另一方面，根據(jù)國際上的普遍標(biāo)準(zhǔn)，30%左右的毛利潤率是維持企業(yè)可持續(xù)性健康發(fā)展的基本要求。如果我們用這個標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，國內(nèi)絕大部分材料廠和電芯廠的盈利能力普遍偏低，僅僅只能維持基本生存而已，根本沒有能力進行上技術(shù)方面的研發(fā)和革新。事實上，這也是整個中國制造業(yè)目前的現(xiàn)狀和縮影。