最近幾年，不論是在國內(nèi)還是國際上，電池都是炙手可熱的新興產(chǎn)業(yè)。自從2005年電池產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)開始興起，到2009年元月科技部、財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著新能源和電動汽車產(chǎn)業(yè)正式上升為國家戰(zhàn)略。

　　2012年7月9日，國務(wù)院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確指出我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線和主要目標(biāo)，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，2020年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，累計產(chǎn)銷量500萬輛以上。

　　但是，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會在今年2月發(fā)布的全國電動汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國累計生產(chǎn)和銷售的電動汽車(包括混合電動汽車和純電動汽車)分別為1.75萬輛和1.76萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。

　　即便是在大洋彼岸的美國，電動汽車的銷量也好不到哪里去，2013年僅僅銷售了9.6萬輛電動汽車，奧巴馬政府制定的2015年年產(chǎn)百萬輛電動汽車的目標(biāo)已經(jīng)注定無法實現(xiàn)。殘酷的現(xiàn)實再次證明，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)推廣進(jìn)度與大家的預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。

　　如果僅僅從產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)來研判，其實電動汽車在全球范圍內(nèi)并沒有展開真正意義上的商業(yè)化進(jìn)程。那么一個很現(xiàn)實也很迫切的問題就是，什么時候電動汽車才能開始真正的商業(yè)化進(jìn)程，或者說全球電動汽車的產(chǎn)業(yè)化臨界點(diǎn)到底什么時候才能到來？就這個問題，筆者將從三個不同的角度進(jìn)行分析與探討，希望能給廣大讀者提供一些與眾不同的視角和啟發(fā)。

　　電動汽車價格角度

　　很多人在探討電動汽車現(xiàn)階段無法普及的原因時候，總是將問題歸結(jié)于電動汽車價格過高，堅信只有電動汽車的生產(chǎn)成本大幅降低才能普及。

　　例如，豐田普銳斯混動版在美國的廠商指導(dǎo)價是2.40-2.95萬美元， 而豐田卡羅拉只有1.61-1.80萬美元； 雪佛蘭Volt的廠商指導(dǎo)價是3.91-4.21萬美元， 而雪佛蘭科魯茲為1.68-2.32萬美元。日產(chǎn)Leaf的廠商指導(dǎo)價是3.52-3.73萬美元，而日產(chǎn)Versa是1.45-1.85萬美元。