廣東限電先行 企業(yè)尋路鋰電化

　　作為國家重點推廣的環(huán)保綠色新能源，政策引導(dǎo)并驅(qū)使電動車鋰電化，但并未出臺明確的“新國標(biāo)”——在這樣的敏感時期，電動車行業(yè)暗流涌動，鉛酸車開展公關(guān)與博弈，鋰電車則在整合行業(yè)資源。

　　2014年6月21日，廣東電動車行業(yè)集聚豪華陣容，前往素有亞洲鋰電之都美譽的江西宜春，開始了為期三天的行業(yè)調(diào)研與考察。參訪團(tuán)包括廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會，深圳華南電動車城，本治，富士通等著名電動車企業(yè)。

　　這意味著越來越多的廣東電動車企業(yè)未來將堅定的選擇鋰電化之路。這一行業(yè)動向的背景是，國家發(fā)布超標(biāo)電動車淘汰令后，電動車管理新規(guī)在廣東地區(qū)試行，對電動車實施上牌管理的同時，超標(biāo)電動車也將進(jìn)入淘汰過渡期。這是電動車企業(yè)的長期利好，但短期必然會給很多電動車企業(yè)帶來市場壓力乃至轉(zhuǎn)型陣痛。

　　這是因為環(huán)保政策與市場需求之間存在著較大距離。隨著大量采用鉛酸電池的超標(biāo)車不得不逐漸退出市場，鋰電車一時難以填補超標(biāo)車的消費需求。

　　超標(biāo)車能載重，速度快，鉛酸電池又便宜，整車價格較低廉故老百姓喜歡;鋰電車重量輕，鋰電池性能好、又節(jié)能環(huán)保，但是鋰電池造價要比鉛酸電池造價單價高出四五百元，鋰電車整體要比鉛酸車高出800元以上。這必然導(dǎo)致執(zhí)行環(huán)保政策的鋰電車，在市場開拓上面臨巨大壓力。

　　廣東政府限電措施全國最嚴(yán)厲，可能9月份就會開始強制實施上牌上“目錄”。廣東電動車企業(yè)此次宜春之行，目的就是為了提前布局鋰電車市場，尋找優(yōu)質(zhì)鋰電池供應(yīng)商，共謀鋰電車大局。

　　親歷亞洲鋰都 擁抱鋰電新能源革命

　　此次廣東電動車企業(yè)的宜春之行，是受宜春著名企業(yè)“江西福斯特新能源集團(tuán)公司”的盛情邀請和全程安排。