再增加200公里的續(xù)航里程有多難？

　　阻礙續(xù)航里程的一個重要原因是成本。續(xù)航增加200公里，那么需要增加40度電。而以一度電的鋰電池要將近3000人民幣來說，增加200公里續(xù)航里程而產(chǎn)生的電池成本便增加了10多萬。本來現(xiàn)在130-200公里續(xù)航里程的純電動車，即便是加上國家和各個地方政府的補貼，價格和同等普通燃油車相比也不便宜。這又增加的10多萬電池成本無疑會導致高得離譜的整車價格。比如比亞迪e6， 300公里續(xù)航，最便宜的配置也要31萬人民幣，比北汽e150 EV多跑100多公里，但貴了8萬之多。
 

　另外一個阻礙續(xù)航里程的是電池的能量密度。這要從兩方面來說，第一是減少鋰電池的重量。比亞迪e6有2.3噸重，而鐵電池便有600千克。假設(shè)一個成人體重在80kg左右，這相當于一輛普通轎車，要一直負載7，8個成人在車上。這自然會影響到續(xù)航里程。第二是提高能量密度。比如的Model S的85度電版本，電池重量和比亞迪e6的電池重量差不多，但比e6多跑將近180公里。這是因為特斯拉的18650電池，可以儲存85度電，而e6只能儲存60度電。

　　沉重而昂貴的續(xù)航里程

　　在目前的鋰電池技術(shù)限制之下，現(xiàn)在的純要不然就是價格還行，但續(xù)航只有區(qū)區(qū)100多公里；要不然就是續(xù)航里程高了，但價格也跟著水漲船高到讓人無法直視，比如特斯拉的480公里真不錯，但價格已經(jīng)超過了70萬,遠遠超出了一般消費者購買的水平。

　　在現(xiàn)在這樣的情景下，可能只有土豪會考慮多買個幾十度電來緩解續(xù)航焦慮癥的困擾。而對BEV感興趣的普通消費者，可能需要仔細思考一下150公里左右的續(xù)航里程是不是可以滿足自己的出行需求，再去決定是否購買更合適一些。 

　鋰電池有2個關(guān)鍵的參數(shù)，第一個是能量密度Wh/kg即瓦時每千克。特斯拉所使用的18650電池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度電版，車重2100kg，電池自重便有600kg之多，占了整車重量將近30%。不同的鋰電池技術(shù)，其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下，18650電池比鐵電池可以多儲存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg，但由于更小的鐵電池能量密度，其電量只有60度。但總體來說,目前的鋰電池能量密度，使得電動車比同樣配置的燃油車要重很多。

　　鋰電池的另外一個關(guān)鍵參數(shù)是$/Kwh，即每度電多少錢。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的85度電版本要比60度電版本貴1萬美元，這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會比18650電池稍便宜一點，但也在同一個數(shù)量級上。所以目前電動汽比同等車型要貴很多。比如北汽的純電動汽車E150ev電動科技版的官方指導價是23萬， 而其e系列的三廂版本，即使是最高配不到9萬塊，差價14萬之多。