2013年BEV全球銷量冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)的24度電（千瓦時(shí)Kwh）只能支持130公里的續(xù)航里程。北汽的e150 EV是25度電可以跑150公里左右。雖然有研究說(shuō)，120公里左右的續(xù)航里程可以覆蓋至少一半車主們的日常出行需求。也就是說(shuō)，目前純至少對(duì)一半的購(gòu)車?yán)习傩諄?lái)說(shuō)還是很適合的。但由于目前稀少的公共充電樁，使得這些潛在車主們發(fā)自內(nèi)心的希望續(xù)航里程越長(zhǎng)越好。要不然開(kāi)了幾十公里便要擔(dān)心電量不夠，這確實(shí)會(huì)讓人們非常焦慮和不爽。

　　一度電可以讓跑多遠(yuǎn)？

　　上文提及的日產(chǎn)聆風(fēng)，一度電可以跑5.5公里。Model S的60度電版本和比亞迪e6都是60度電的電池容量,大概都跑300公里。即一度電跑5公里左右。以上的續(xù)航里程，是在比較理想的路況情況下，比如不開(kāi)空調(diào)，室外溫度不會(huì)特別高或者特別低，交通不會(huì)很堵可以勻速前進(jìn)。而在中國(guó),大城市的交通和氣候都不是非常理想，常年擁堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常熱。所以保守一點(diǎn)估計(jì)，一度電可以跑5公里已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　電動(dòng)汽車的阿喀琉斯之踵

　　續(xù)航里程和鋰電池息息相關(guān)，所以先普及一下鋰電池的基本知識(shí)。目前市場(chǎng)上的主流的鋰電池有：鈷酸鋰電池，這個(gè)大家不陌生，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)用的都是這種鋰電池，特斯拉用的也是這種鋰電池，俗稱18650電池；另外一種是磷酸鐵鋰電池（下文簡(jiǎn)稱鐵電池），比亞迪和北汽的電動(dòng)車便使用了這種鋰電池，比如e6和e150 EV。簡(jiǎn)單起見(jiàn)，其它幾種鋰電池先不在這里展開(kāi)。

　　鋰電池有2個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，第一個(gè)是能量密度Wh/kg即瓦時(shí)每千克。特斯拉所使用的18650電池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度電版，車重2100kg，電池自重便有600kg之多，占了整車重量將近30%。不同的鋰電池技術(shù)，其能量密度也有比較大的不同。比如鐵電池的能量密度大概是100Wh/kg。這意味著同樣的電池重量情況下，18650電池比鐵電池可以多儲(chǔ)存一半的電量。所以比亞迪e6的電池雖然也有600kg，但由于更小的鐵電池能量密度，其電量只有60度。但總體來(lái)說(shuō),目前的鋰電池能量密度，使得電動(dòng)車比同樣配置的燃油車要重很多。

　　鋰電池的另外一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是$/Kwh，即每度電多少錢(qián)。目前鋰電池大概是$400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來(lái)算，大概是每度電要2500-3000人民幣。特斯拉的85度電版本要比60度電版本貴1萬(wàn)美元，這其中多出的25度電是主要的成本增加者。鐵電池會(huì)比18650電池稍便宜一點(diǎn)，但也在同一個(gè)數(shù)量級(jí)上。所以目前電動(dòng)汽比同等車型要貴很多。比如北汽的純電動(dòng)汽車E150ev電動(dòng)科技版的官方指導(dǎo)價(jià)是23萬(wàn)， 而其e系列的三廂版本，即使是最高配不到9萬(wàn)塊，差價(jià)14萬(wàn)之多。