燃料電池產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展才能避免競爭力低下的問題？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 16:54
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哪種儲(chǔ)氫技術(shù)路線更受歡迎？
“氣態(tài)儲(chǔ)氫是全球惟一跨過商業(yè)化門檻的儲(chǔ)氫方式。”張銳明對《中國汽車報(bào)》記者說。他所說的氣態(tài)儲(chǔ)氫，即“高壓儲(chǔ)氫”（或“高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫”）。當(dāng)前，主流氫燃料電池汽車都配裝有高壓儲(chǔ)氫瓶，使用的都是35MPa壓力的氣態(tài)氫，歐、美、日市場則是70MPa。同等體積下，壓力越大儲(chǔ)氫量越高，車輛行駛里程就更遠(yuǎn)。氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)已在國內(nèi)外實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化推廣。
另外，儲(chǔ)氫形式還包括低溫液化儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫、低壓合金儲(chǔ)氫，到目前為止均未真正實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。
低溫液化儲(chǔ)氫方式可實(shí)現(xiàn)氫氣存儲(chǔ)能量密度最大，但需冷卻到極低的溫度（零下253℃）實(shí)現(xiàn)液化，且隔熱裝置龐大、成本極高，只運(yùn)用于航空航天領(lǐng)域。
有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)，即“氫油”，是中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室主任程寒松近年來大力推廣并欲使之產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。優(yōu)勢是同等體積下，氫油的儲(chǔ)氫量比氣態(tài)儲(chǔ)氫要高，一般加油站稍加改造即可滿足氫油加注需求，一些煉油廠可直接改造為氫油工廠；劣勢是氫油釋放氫氣時(shí)需要高溫，一般燃料電池廢熱量無法滿足要求，程寒松提出了解決方案并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證。據(jù)悉，由三環(huán)集團(tuán)、武漢氫陽能源、武漢金凰實(shí)業(yè)聯(lián)合研制的常溫、常壓、有機(jī)液體儲(chǔ)氫燃料電池物流車——三環(huán)“氫卡”已于去年6月問世并進(jìn)行測試。
低壓合金儲(chǔ)氫技術(shù)也被稱作為“固態(tài)合金儲(chǔ)氫”，目前適合汽車使用的儲(chǔ)氫合金材料主要是鈦錳系。佳華利道首席科學(xué)家黃寶泉是把促成該項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要推動(dòng)者之一。固態(tài)合金儲(chǔ)氫的優(yōu)勢是氫氣運(yùn)輸管束車（20MPa壓力）即可滿足加氫需求，直接將氫氣加入合金儲(chǔ)氫電池內(nèi)，無需對氫氣加壓至35MPa或70MPa，大大降低加氫站投資成本和危險(xiǎn)系數(shù)，車輛也無需安裝高壓氫氣瓶；劣勢是氫燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量大，需額外增加溫控系統(tǒng)用于氫氣吸附和釋放，儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比不到2wt％（即100kg的儲(chǔ)氫系統(tǒng)可存儲(chǔ)氫氣2kg）。據(jù)凌兆蔚介紹，佳華利道正與兩家整車企業(yè)聯(lián)合打造合金儲(chǔ)氫燃料電池樣品車并進(jìn)行驗(yàn)證，未來合金儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比還有相當(dāng)大的提升空間。
張銳明表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該多元化發(fā)展，國家也設(shè)立了相關(guān)重點(diǎn)專項(xiàng)，促進(jìn)我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。他指出，根據(jù)美國加州推廣氫燃料電池汽車的經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)氫技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化推廣必須滿足三個(gè)條件：一是現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施通過改造或擴(kuò)建能滿足加氫需求；二是儲(chǔ)氫、加氫系統(tǒng)足夠安全可靠；三是儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比應(yīng)該大于5wt％。
加氫站目前是否實(shí)現(xiàn)了營利？
加氫站被視為關(guān)系氫燃料電池汽車大范圍推廣的一道檻？其中究竟有何玄機(jī)？
為進(jìn)一步了解加氫站實(shí)際運(yùn)營情況，《中國汽車報(bào)》記者二次抵達(dá)南海瑞暉加氫站。在記者登記完采訪基本信息后，站點(diǎn)負(fù)責(zé)人李參成介紹了加氫站的運(yùn)營情況。
南海瑞暉加氫站2017年9月建成，在經(jīng)過試運(yùn)營后于2018年6月正式投入使用，是國內(nèi)首座完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的加氫站，占地面積4475.9平方米，儲(chǔ)氫量可達(dá)600kg（含固定式管束和移動(dòng)式管束），日加氫設(shè)計(jì)能力≥350kg。
經(jīng)過兩次探訪，《中國汽車報(bào)》記者分別遇見了前來加氫的東風(fēng)燃料電池廂式運(yùn)輸車（燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商：愛德曼）和上汽大通燃料電池客車（燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商：新源動(dòng)力）。據(jù)悉，這類輕型客車或輕型運(yùn)輸車每次加氫量約為7～8kg，10.5m客車每次加氫量約為20～25kg，行駛里程在300km以上，每輛車進(jìn)站停留時(shí)間半小時(shí)左右。具體車型的加注量和行駛里程根據(jù)燃料電池系統(tǒng)額定功率的大小和整車質(zhì)量會(huì)有所不同。
李參成說：“自正式運(yùn)營以來，除節(jié)假日外，平均每天加氫100多kg，最多的時(shí)候達(dá)到300多kg。”站內(nèi)當(dāng)前只有一套加氫設(shè)備，未來需求量如果增長可以考慮再購置一套，以提高供氫能力。
“賣氫”是加氫站的主要收入，那么每天賣多少才能營利？
對于《中國汽車報(bào)》記者的提問，李參成表示，對于南海瑞暉加氫站這種中等規(guī)模的加氫站來說，每天需要賣300kg以上才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，營利需要更多的市場需求。據(jù)悉，加氫站的日常支出主要包括氫氣采購成本、運(yùn)營維護(hù)人員的工資、加注設(shè)備及增氫氣壓縮設(shè)備維護(hù)。
在南海瑞暉加氫站接待室的墻上掛著價(jià)目表，氫氣的銷售價(jià)格為80元/kg。李參成對《中國汽車報(bào)》記者說：“80元的價(jià)格是針對周邊城市示范運(yùn)營項(xiàng)目的，比如深圳的車輛，有時(shí)會(huì)過來加一些，但加注量非常非常少。我們?nèi)粘５膬r(jià)格其實(shí)是60元，其中來加注的企業(yè)支付40元，另外20元是政府補(bǔ)貼。”
今年1月，佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法》（簡稱《辦法》），替代了2018年4月出臺(tái)的暫行辦法。《辦法》提出，2018～2019年每公斤氫氣可補(bǔ)貼20元（銷售價(jià)格40元及以下），并梯次遞減，到2022年每公斤氫氣可補(bǔ)貼9元（銷售價(jià)格30元及以下）。
“氣態(tài)儲(chǔ)氫是全球惟一跨過商業(yè)化門檻的儲(chǔ)氫方式。”張銳明對《中國汽車報(bào)》記者說。他所說的氣態(tài)儲(chǔ)氫，即“高壓儲(chǔ)氫”（或“高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫”）。當(dāng)前，主流氫燃料電池汽車都配裝有高壓儲(chǔ)氫瓶，使用的都是35MPa壓力的氣態(tài)氫，歐、美、日市場則是70MPa。同等體積下，壓力越大儲(chǔ)氫量越高，車輛行駛里程就更遠(yuǎn)。氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)已在國內(nèi)外實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化推廣。
另外，儲(chǔ)氫形式還包括低溫液化儲(chǔ)氫、有機(jī)液體儲(chǔ)氫、低壓合金儲(chǔ)氫，到目前為止均未真正實(shí)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。
低溫液化儲(chǔ)氫方式可實(shí)現(xiàn)氫氣存儲(chǔ)能量密度最大，但需冷卻到極低的溫度（零下253℃）實(shí)現(xiàn)液化，且隔熱裝置龐大、成本極高，只運(yùn)用于航空航天領(lǐng)域。
有機(jī)液體儲(chǔ)氫技術(shù)，即“氫油”，是中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）可持續(xù)能源實(shí)驗(yàn)室主任程寒松近年來大力推廣并欲使之產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。優(yōu)勢是同等體積下，氫油的儲(chǔ)氫量比氣態(tài)儲(chǔ)氫要高，一般加油站稍加改造即可滿足氫油加注需求，一些煉油廠可直接改造為氫油工廠；劣勢是氫油釋放氫氣時(shí)需要高溫，一般燃料電池廢熱量無法滿足要求，程寒松提出了解決方案并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證。據(jù)悉，由三環(huán)集團(tuán)、武漢氫陽能源、武漢金凰實(shí)業(yè)聯(lián)合研制的常溫、常壓、有機(jī)液體儲(chǔ)氫燃料電池物流車——三環(huán)“氫卡”已于去年6月問世并進(jìn)行測試。
低壓合金儲(chǔ)氫技術(shù)也被稱作為“固態(tài)合金儲(chǔ)氫”，目前適合汽車使用的儲(chǔ)氫合金材料主要是鈦錳系。佳華利道首席科學(xué)家黃寶泉是把促成該項(xiàng)技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要推動(dòng)者之一。固態(tài)合金儲(chǔ)氫的優(yōu)勢是氫氣運(yùn)輸管束車（20MPa壓力）即可滿足加氫需求，直接將氫氣加入合金儲(chǔ)氫電池內(nèi)，無需對氫氣加壓至35MPa或70MPa，大大降低加氫站投資成本和危險(xiǎn)系數(shù)，車輛也無需安裝高壓氫氣瓶；劣勢是氫燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量大，需額外增加溫控系統(tǒng)用于氫氣吸附和釋放，儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比不到2wt％（即100kg的儲(chǔ)氫系統(tǒng)可存儲(chǔ)氫氣2kg）。據(jù)凌兆蔚介紹，佳華利道正與兩家整車企業(yè)聯(lián)合打造合金儲(chǔ)氫燃料電池樣品車并進(jìn)行驗(yàn)證，未來合金儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比還有相當(dāng)大的提升空間。
張銳明表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該多元化發(fā)展，國家也設(shè)立了相關(guān)重點(diǎn)專項(xiàng)，促進(jìn)我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。他指出，根據(jù)美國加州推廣氫燃料電池汽車的經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)氫技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化推廣必須滿足三個(gè)條件：一是現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施通過改造或擴(kuò)建能滿足加氫需求；二是儲(chǔ)氫、加氫系統(tǒng)足夠安全可靠；三是儲(chǔ)氫系統(tǒng)質(zhì)量百分比應(yīng)該大于5wt％。
加氫站目前是否實(shí)現(xiàn)了營利？
加氫站被視為關(guān)系氫燃料電池汽車大范圍推廣的一道檻？其中究竟有何玄機(jī)？
為進(jìn)一步了解加氫站實(shí)際運(yùn)營情況，《中國汽車報(bào)》記者二次抵達(dá)南海瑞暉加氫站。在記者登記完采訪基本信息后，站點(diǎn)負(fù)責(zé)人李參成介紹了加氫站的運(yùn)營情況。
南海瑞暉加氫站2017年9月建成，在經(jīng)過試運(yùn)營后于2018年6月正式投入使用，是國內(nèi)首座完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的加氫站，占地面積4475.9平方米，儲(chǔ)氫量可達(dá)600kg（含固定式管束和移動(dòng)式管束），日加氫設(shè)計(jì)能力≥350kg。
經(jīng)過兩次探訪，《中國汽車報(bào)》記者分別遇見了前來加氫的東風(fēng)燃料電池廂式運(yùn)輸車（燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商：愛德曼）和上汽大通燃料電池客車（燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商：新源動(dòng)力）。據(jù)悉，這類輕型客車或輕型運(yùn)輸車每次加氫量約為7～8kg，10.5m客車每次加氫量約為20～25kg，行駛里程在300km以上，每輛車進(jìn)站停留時(shí)間半小時(shí)左右。具體車型的加注量和行駛里程根據(jù)燃料電池系統(tǒng)額定功率的大小和整車質(zhì)量會(huì)有所不同。
李參成說：“自正式運(yùn)營以來，除節(jié)假日外，平均每天加氫100多kg，最多的時(shí)候達(dá)到300多kg。”站內(nèi)當(dāng)前只有一套加氫設(shè)備，未來需求量如果增長可以考慮再購置一套，以提高供氫能力。
“賣氫”是加氫站的主要收入，那么每天賣多少才能營利？
對于《中國汽車報(bào)》記者的提問，李參成表示，對于南海瑞暉加氫站這種中等規(guī)模的加氫站來說，每天需要賣300kg以上才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，營利需要更多的市場需求。據(jù)悉，加氫站的日常支出主要包括氫氣采購成本、運(yùn)營維護(hù)人員的工資、加注設(shè)備及增氫氣壓縮設(shè)備維護(hù)。
在南海瑞暉加氫站接待室的墻上掛著價(jià)目表，氫氣的銷售價(jià)格為80元/kg。李參成對《中國汽車報(bào)》記者說：“80元的價(jià)格是針對周邊城市示范運(yùn)營項(xiàng)目的，比如深圳的車輛，有時(shí)會(huì)過來加一些，但加注量非常非常少。我們?nèi)粘５膬r(jià)格其實(shí)是60元，其中來加注的企業(yè)支付40元，另外20元是政府補(bǔ)貼。”
今年1月，佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法》（簡稱《辦法》），替代了2018年4月出臺(tái)的暫行辦法。《辦法》提出，2018～2019年每公斤氫氣可補(bǔ)貼20元（銷售價(jià)格40元及以下），并梯次遞減，到2022年每公斤氫氣可補(bǔ)貼9元（銷售價(jià)格30元及以下）。
