算筆賬給你看，建造一座燃料電池加氫站需要多少錢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 16:55
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建一座加氫站到底成本幾何？
“我們這個站點的投資大概是1000多萬元，不含地皮的價格，主要是氫氣壓縮和加注設(shè)備，其次是各種安全設(shè)施。”李參成介紹說。
據(jù)記者了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯(lián)合動工的佛山8座加氫站中，預(yù)算投資最低的為1250萬元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬元（瀚藍(lán)松崗禪炭路加氫站）。
那么，一座加氫站千余萬元投資能達(dá)到什么樣的水平？
從規(guī)?？?，千余萬元投資建設(shè)規(guī)模為加氫三級站，為最小規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)?！都託湔炯夹g(shù)規(guī)范（GB50516-2010）》中要求，加氫站根據(jù)總?cè)萘浚℅，單位kg）不同分為三個等級，一級4000＜G≤8000；二級1000＜G≤4000；三級G≤1000；另外，對單罐容量也有相應(yīng)要求，根據(jù)加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應(yīng)劃分。
從能力看，氫氣壓縮設(shè)備24小時運行只能生產(chǎn)高壓氣態(tài)氫500kg左右，每天最多滿足20余輛中大型氫燃料電池客車的加注需求。據(jù)悉，氫氣從制氫工廠生產(chǎn)完成后，由20MPa的氫氣管束運輸車運送至加氫站，每輛車運輸能力在300kg左右，然后通過站內(nèi)氫氣壓縮設(shè)備（薄膜壓縮機系統(tǒng)）多次壓縮（2或3級儲氣瓶組分級設(shè)置）至42～45MPa，然后通過加注設(shè)備為車輛提供氫氣。
對比國外市場采用的70MPa氫氣，國內(nèi)采用了35MPa氫氣，這樣來看千余萬元投資僅是起步。據(jù)悉，南海瑞暉加氫站氫氣壓縮機加注設(shè)備為國內(nèi)某品牌供應(yīng)商，相比國外品牌供應(yīng)商價格便宜一半以上，但其中關(guān)鍵零部件仍為進(jìn)口，全套系統(tǒng)短期內(nèi)價格難以再下降。
張銳明認(rèn)為，未來國內(nèi)氫燃料電池汽車市場也將會升級使用70MPa壓力的氣態(tài)氫，相關(guān)技術(shù)升級不存在問題，關(guān)鍵還在于成本。
凌兆蔚通過對日本市場的調(diào)查給出了一個結(jié)論：“在日本建設(shè)一座日加注能力500kg70MPa氫氣的加氫站，僅設(shè)備投資合計人民幣3000萬元左右。”他認(rèn)為，建站的投資額如此之高，且僅能滿足20余輛大巴車的加注能力，做這樣的事情實在不劃算，也難以真正實現(xiàn)市場化發(fā)展。
李參成告訴《中國汽車報》記者：“南海瑞暉加氫站可以開具正規(guī)發(fā)票，相關(guān)手續(xù)和流程得到了地方政府的大力支持，但目前國內(nèi)很多加氫站不具備這個能力。”這意味著，國內(nèi)很多加氫站不具備盈利能力，更甭想回收前期投資。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已建設(shè)完成的加氫站數(shù)量為25座，其中3座（2010～2011年間，上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會專用加氫站）已拆除，其余大部分為整車企業(yè)內(nèi)部或試點項目園區(qū)內(nèi)使用的加氫站。
根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2019年國內(nèi)可投入使用的加氫站將會超過100座，其中佛山市為28座。建設(shè)加氫站的巨額費用何來？政府補貼占了很大一部分。全國各地方政府都已經(jīng)出臺了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對加氫站建設(shè)、氫氣價格以及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)補貼都會陸續(xù)發(fā)布。佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元，日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。
“我們這個站點的投資大概是1000多萬元，不含地皮的價格，主要是氫氣壓縮和加注設(shè)備，其次是各種安全設(shè)施。”李參成介紹說。
據(jù)記者了解，南海瑞暉加氫站投資1550萬元，而2018年8月29日聯(lián)合動工的佛山8座加氫站中，預(yù)算投資最低的為1250萬元（佛羅路加氫站），最高的為2985萬元（瀚藍(lán)松崗禪炭路加氫站）。
那么，一座加氫站千余萬元投資能達(dá)到什么樣的水平？
從規(guī)?？?，千余萬元投資建設(shè)規(guī)模為加氫三級站，為最小規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)?！都託湔炯夹g(shù)規(guī)范（GB50516-2010）》中要求，加氫站根據(jù)總?cè)萘浚℅，單位kg）不同分為三個等級，一級4000＜G≤8000；二級1000＜G≤4000；三級G≤1000；另外，對單罐容量也有相應(yīng)要求，根據(jù)加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應(yīng)劃分。
從能力看，氫氣壓縮設(shè)備24小時運行只能生產(chǎn)高壓氣態(tài)氫500kg左右，每天最多滿足20余輛中大型氫燃料電池客車的加注需求。據(jù)悉，氫氣從制氫工廠生產(chǎn)完成后，由20MPa的氫氣管束運輸車運送至加氫站，每輛車運輸能力在300kg左右，然后通過站內(nèi)氫氣壓縮設(shè)備（薄膜壓縮機系統(tǒng)）多次壓縮（2或3級儲氣瓶組分級設(shè)置）至42～45MPa，然后通過加注設(shè)備為車輛提供氫氣。
對比國外市場采用的70MPa氫氣，國內(nèi)采用了35MPa氫氣，這樣來看千余萬元投資僅是起步。據(jù)悉，南海瑞暉加氫站氫氣壓縮機加注設(shè)備為國內(nèi)某品牌供應(yīng)商，相比國外品牌供應(yīng)商價格便宜一半以上，但其中關(guān)鍵零部件仍為進(jìn)口，全套系統(tǒng)短期內(nèi)價格難以再下降。
張銳明認(rèn)為，未來國內(nèi)氫燃料電池汽車市場也將會升級使用70MPa壓力的氣態(tài)氫，相關(guān)技術(shù)升級不存在問題，關(guān)鍵還在于成本。
凌兆蔚通過對日本市場的調(diào)查給出了一個結(jié)論：“在日本建設(shè)一座日加注能力500kg70MPa氫氣的加氫站，僅設(shè)備投資合計人民幣3000萬元左右。”他認(rèn)為，建站的投資額如此之高，且僅能滿足20余輛大巴車的加注能力，做這樣的事情實在不劃算，也難以真正實現(xiàn)市場化發(fā)展。
李參成告訴《中國汽車報》記者：“南海瑞暉加氫站可以開具正規(guī)發(fā)票，相關(guān)手續(xù)和流程得到了地方政府的大力支持，但目前國內(nèi)很多加氫站不具備這個能力。”這意味著，國內(nèi)很多加氫站不具備盈利能力，更甭想回收前期投資。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已建設(shè)完成的加氫站數(shù)量為25座，其中3座（2010～2011年間，上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會專用加氫站）已拆除，其余大部分為整車企業(yè)內(nèi)部或試點項目園區(qū)內(nèi)使用的加氫站。
根據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2019年國內(nèi)可投入使用的加氫站將會超過100座，其中佛山市為28座。建設(shè)加氫站的巨額費用何來？政府補貼占了很大一部分。全國各地方政府都已經(jīng)出臺了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對加氫站建設(shè)、氫氣價格以及燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商相關(guān)補貼都會陸續(xù)發(fā)布。佛山市南海區(qū)人民政府印發(fā)的《辦法》顯示，2019年底之前建成的固定式加氫站，日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元，日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。
