建設(shè)一個(gè)完整產(chǎn)業(yè)鏈有多難？專家直言燃料電池太燒錢
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 16:49
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在2019全國(guó)兩會(huì)期間，氫能成為一個(gè)熱議話題，不少政協(xié)委員和人大代表都提出了發(fā)展氫能的提案議案，其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的更是十分集中。事實(shí)上，2019年政府工作報(bào)告也明確提出，覆蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈、具備更強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建勢(shì)在必行。
不過(guò)，在目前階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說(shuō)服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氫燃料電池汽車早已進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，并小范圍示范運(yùn)營(yíng)。但行業(yè)人士心中仍充滿疑問(wèn)，氫燃料電池汽車在我國(guó)的發(fā)展之路究竟該如何走？帶著這個(gè)問(wèn)題，《中國(guó)汽車報(bào)》記者就此展開一場(chǎng)有關(guān)氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)查。
俗話說(shuō)：“不出正月都是年。”大年正月十四，即2019全國(guó)兩會(huì)召開的半個(gè)多月前，中國(guó)北方依舊春寒料峭，《中國(guó)汽車報(bào)》記者乘坐南下的飛機(jī)，在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地。
深圳是國(guó)內(nèi)最早建設(shè)加氫站的城市之一，2011年舉辦大運(yùn)會(huì)期間，氫燃料電池汽車曾進(jìn)行示范運(yùn)行。當(dāng)時(shí)，加氫站為氫燃料電池公交車加注35MPa壓力的氫氣，不過(guò)該站點(diǎn)現(xiàn)已拆除。今年1月，深圳市相關(guān)部門發(fā)布的《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》中提到，為達(dá)到2萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程的燃料電池車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，乘用車20萬(wàn)元/輛，輕型客車、貨車30萬(wàn)元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬(wàn)元/輛（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
《中國(guó)汽車報(bào)》記者將調(diào)查的首站設(shè)在深圳，除了采訪當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)相關(guān)供應(yīng)商外，更多的是希望能尋找到氫燃料電池汽車的痕跡。“那300輛車放著呢，根本沒有運(yùn)營(yíng)，沒有加氫站怎么運(yùn)營(yíng)？！”去年12月，中通客車兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車（兩款車分別為《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》2018年第9批、第10批推薦車型）共計(jì)300輛在深圳上牌。在咨詢這些車輛的運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，一位不愿透露姓名的知情人士給出如是答案。
抵達(dá)深圳的次日下午，《中國(guó)汽車報(bào)》記者乘高鐵抵達(dá)佛山市三水南站。這里距離位于丹灶鎮(zhèn)的全國(guó)首座正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站——南海瑞暉加氫站（南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園內(nèi)）僅12公里。丹灶鎮(zhèn)位于佛山市南海區(qū)西部，以中國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和氫能產(chǎn)業(yè)“硅谷”為發(fā)展目標(biāo)的“仙湖氫谷”項(xiàng)目就坐落于此。除南海瑞暉加氫站外，還有多家氫燃料電池整車和系統(tǒng)供應(yīng)商聚集在這里。據(jù)悉，佛山市已建成南海瑞暉加氫站、三水撬裝式加氫站、佛羅路加氫站，共有100余輛氫燃料電池客車和物流車在運(yùn)營(yíng)。佛山市南海區(qū)有關(guān)加氫站建設(shè)和氫氣價(jià)格補(bǔ)貼的政策也于近日出臺(tái)。
不過(guò)，在目前階段，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在初期發(fā)展階段，身處其中的企業(yè)家們，甚至沒有哪一位能給出詳盡、有說(shuō)服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氫燃料電池汽車早已進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，并小范圍示范運(yùn)營(yíng)。但行業(yè)人士心中仍充滿疑問(wèn)，氫燃料電池汽車在我國(guó)的發(fā)展之路究竟該如何走？帶著這個(gè)問(wèn)題，《中國(guó)汽車報(bào)》記者就此展開一場(chǎng)有關(guān)氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)查。
俗話說(shuō)：“不出正月都是年。”大年正月十四，即2019全國(guó)兩會(huì)召開的半個(gè)多月前，中國(guó)北方依舊春寒料峭，《中國(guó)汽車報(bào)》記者乘坐南下的飛機(jī)，在深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地。
深圳是國(guó)內(nèi)最早建設(shè)加氫站的城市之一，2011年舉辦大運(yùn)會(huì)期間，氫燃料電池汽車曾進(jìn)行示范運(yùn)行。當(dāng)時(shí)，加氫站為氫燃料電池公交車加注35MPa壓力的氫氣，不過(guò)該站點(diǎn)現(xiàn)已拆除。今年1月，深圳市相關(guān)部門發(fā)布的《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》中提到，為達(dá)到2萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程的燃料電池車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，乘用車20萬(wàn)元/輛，輕型客車、貨車30萬(wàn)元/輛，大中型客車、中重型貨車50萬(wàn)元/輛（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
《中國(guó)汽車報(bào)》記者將調(diào)查的首站設(shè)在深圳，除了采訪當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)相關(guān)供應(yīng)商外，更多的是希望能尋找到氫燃料電池汽車的痕跡。“那300輛車放著呢，根本沒有運(yùn)營(yíng)，沒有加氫站怎么運(yùn)營(yíng)？！”去年12月，中通客車兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車（兩款車分別為《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》2018年第9批、第10批推薦車型）共計(jì)300輛在深圳上牌。在咨詢這些車輛的運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，一位不愿透露姓名的知情人士給出如是答案。
抵達(dá)深圳的次日下午，《中國(guó)汽車報(bào)》記者乘高鐵抵達(dá)佛山市三水南站。這里距離位于丹灶鎮(zhèn)的全國(guó)首座正式商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加氫站——南海瑞暉加氫站（南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園內(nèi)）僅12公里。丹灶鎮(zhèn)位于佛山市南海區(qū)西部，以中國(guó)重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地和氫能產(chǎn)業(yè)“硅谷”為發(fā)展目標(biāo)的“仙湖氫谷”項(xiàng)目就坐落于此。除南海瑞暉加氫站外，還有多家氫燃料電池整車和系統(tǒng)供應(yīng)商聚集在這里。據(jù)悉，佛山市已建成南海瑞暉加氫站、三水撬裝式加氫站、佛羅路加氫站，共有100余輛氫燃料電池客車和物流車在運(yùn)營(yíng)。佛山市南海區(qū)有關(guān)加氫站建設(shè)和氫氣價(jià)格補(bǔ)貼的政策也于近日出臺(tái)。
