應(yīng)用成本能降得下來嗎?燃料電池幾大讓人頭疼的難題
首當(dāng)其沖的是燃料電池堆棧的大小、以及相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)平衡問題。根據(jù)Valland的說法,對(duì)于擁有多個(gè)燃料電池的系統(tǒng)來說,保持燃料電池的平衡將尤為重要。
與此同時(shí),“必須妥善地解決安全問題。”Valland表示:“有幾個(gè)倡議正在研究這一問題,這可能最引起國(guó)際海事組織(IMO)IGF規(guī)則的更新,包括船用氫氣規(guī)則。”
此外,盡管環(huán)境的影響非常小,但船用氫能的能耗量非常大。“氫氣每千克能量含量非常高,但其密度特性意味著即使是最稠密的液體形式,每立方米氫也只能獲得80千克燃料。”Valland表示:“從能源的角度看,這意味著氫氣的能量比當(dāng)前所知的任何燃料都要少。”
基礎(chǔ)設(shè)施和價(jià)值鏈的缺失同樣對(duì)船用燃料電池的開發(fā)造成阻礙,甚至影響ABB和SINTEF的研發(fā)合作項(xiàng)目進(jìn)展。
Bogen直言,當(dāng)前海上燃料電池的運(yùn)用局限性在于擴(kuò)大氫氣供應(yīng)鏈,包括對(duì)大型液化氫(LH2)運(yùn)輸解決方案、氫氣大規(guī)模車載存儲(chǔ)技術(shù)的研發(fā)不足。
具有巨大潛力的“邊緣概念”
盡管如此,船用燃料電池技術(shù)正在獲得越來越大的關(guān)注。
Bogen表示:“盡管存在現(xiàn)實(shí)困難,但海洋產(chǎn)業(yè)的氫能應(yīng)用前景仍十分誘人,大量客戶正在尋求減少排放的解決方案。在這個(gè)項(xiàng)目中,重要的是與不同的船主合作,以便于測(cè)試各種船舶操作,并嘗試不同的發(fā)電廠配置和控制策略。”
當(dāng)然,挪威政府也對(duì)船用燃料電池項(xiàng)目開發(fā)給予了大力支持,包括政策的傾斜以及公共撥款。
但由于安全、基礎(chǔ)設(shè)施、可用性和成本的問題仍懸而未決,航運(yùn)業(yè)的整體回應(yīng)顯得冷靜,這讓國(guó)際范圍內(nèi),氫能在海事領(lǐng)域的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出微妙的“邊緣概念”。












