海輪將首先應(yīng)用燃料電池？最遲3年內(nèi)大規(guī)模開啟
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 16:45
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對(duì)于大多數(shù)人來說，挪威因其鼓舞人政治體系和風(fēng)景如畫的峽灣而聞名，但事實(shí)上，挪威正大力推進(jìn)可持續(xù)航運(yùn)研發(fā)，以期成為全球海事領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。挪威不久前承諾，到2026年消除海灣地區(qū)的航運(yùn)排放。
為此，瑞士技術(shù)巨頭ABB正與歐洲最大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)之一SINTEF展開合作，測(cè)試氫燃料電池作為船舶推進(jìn)能源的可行性。
ABB和SINTEF的合作項(xiàng)目于2018年11月啟動(dòng)，當(dāng)前仍處于初期階段，但合作雙方對(duì)合作前景充滿期待，預(yù)計(jì)世界上第一艘氫動(dòng)力渡輪將于2021年在挪威西海岸開始運(yùn)營(yíng)。
從無到有的研發(fā)研發(fā)探索
現(xiàn)階段，SINTEF挪威特隆赫姆實(shí)驗(yàn)室的研究人員，正在嘗試擴(kuò)大和優(yōu)化燃料電池和電池組合，為氫能技術(shù)未來的海上應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
“必須要接受的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前船舶用氫燃料電池的安裝規(guī)模非常小，僅約100千瓦，關(guān)于燃料電池的海上應(yīng)用性能，沒有任何有效的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)能提供參考。”
SINTEF海事能源系統(tǒng)研究經(jīng)理AndersValland表示：“目前氫燃料電池可見的潛力是，在純電池續(xù)航不足的情況下，可作為距離擴(kuò)展器。這適用于低速或短距離航行的較小船只。”
因此研究部門的關(guān)鍵目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)在大型、兆瓦級(jí)系統(tǒng)以及海事部門中的運(yùn)用。
ABBMarine&Ports全球儲(chǔ)能和燃料電池產(chǎn)品經(jīng)理JosteinBogen補(bǔ)充:“另一個(gè)研發(fā)的關(guān)鍵目標(biāo)是，如何優(yōu)化燃料電池堆的效率、可靠性和壽命，以及加強(qiáng)對(duì)燃料電池裝置、能量?jī)?chǔ)存的掌控。”
現(xiàn)有的研發(fā)方式是，通過建模和模擬，使用實(shí)驗(yàn)室以及可執(zhí)行X-in-the-loop測(cè)試的模擬器，在引入實(shí)際系統(tǒng)之前，探索不同的船舶應(yīng)用情景及對(duì)應(yīng)能量系統(tǒng)配置情況。
目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建造了一所全新的燃料電池實(shí)驗(yàn)室，用于客船大型氫動(dòng)力解決方案研發(fā)，作為船上現(xiàn)有推進(jìn)系統(tǒng)的附加裝置，協(xié)助海上混合能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)工作。
無法回避的4大技術(shù)障礙
由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗(yàn)都十分有限，ABB和SINTEF的研發(fā)合作也承受著來自安全、系統(tǒng)平衡、能耗平衡、基礎(chǔ)設(shè)施缺失等方面的眾多技術(shù)考驗(yàn)。
為此，瑞士技術(shù)巨頭ABB正與歐洲最大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)之一SINTEF展開合作，測(cè)試氫燃料電池作為船舶推進(jìn)能源的可行性。
ABB和SINTEF的合作項(xiàng)目于2018年11月啟動(dòng)，當(dāng)前仍處于初期階段，但合作雙方對(duì)合作前景充滿期待，預(yù)計(jì)世界上第一艘氫動(dòng)力渡輪將于2021年在挪威西海岸開始運(yùn)營(yíng)。
從無到有的研發(fā)研發(fā)探索
現(xiàn)階段，SINTEF挪威特隆赫姆實(shí)驗(yàn)室的研究人員，正在嘗試擴(kuò)大和優(yōu)化燃料電池和電池組合，為氫能技術(shù)未來的海上應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
“必須要接受的現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前船舶用氫燃料電池的安裝規(guī)模非常小，僅約100千瓦，關(guān)于燃料電池的海上應(yīng)用性能，沒有任何有效的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)能提供參考。”
SINTEF海事能源系統(tǒng)研究經(jīng)理AndersValland表示：“目前氫燃料電池可見的潛力是，在純電池續(xù)航不足的情況下，可作為距離擴(kuò)展器。這適用于低速或短距離航行的較小船只。”
因此研究部門的關(guān)鍵目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)在大型、兆瓦級(jí)系統(tǒng)以及海事部門中的運(yùn)用。
ABBMarine&Ports全球儲(chǔ)能和燃料電池產(chǎn)品經(jīng)理JosteinBogen補(bǔ)充:“另一個(gè)研發(fā)的關(guān)鍵目標(biāo)是，如何優(yōu)化燃料電池堆的效率、可靠性和壽命，以及加強(qiáng)對(duì)燃料電池裝置、能量?jī)?chǔ)存的掌控。”
現(xiàn)有的研發(fā)方式是，通過建模和模擬，使用實(shí)驗(yàn)室以及可執(zhí)行X-in-the-loop測(cè)試的模擬器，在引入實(shí)際系統(tǒng)之前，探索不同的船舶應(yīng)用情景及對(duì)應(yīng)能量系統(tǒng)配置情況。
目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建造了一所全新的燃料電池實(shí)驗(yàn)室，用于客船大型氫動(dòng)力解決方案研發(fā)，作為船上現(xiàn)有推進(jìn)系統(tǒng)的附加裝置，協(xié)助海上混合能源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)工作。
無法回避的4大技術(shù)障礙
由于全球海事用燃料電池技術(shù)、研發(fā)、推廣經(jīng)驗(yàn)都十分有限，ABB和SINTEF的研發(fā)合作也承受著來自安全、系統(tǒng)平衡、能耗平衡、基礎(chǔ)設(shè)施缺失等方面的眾多技術(shù)考驗(yàn)。
