如何做到寒冷天氣正常運(yùn)行?防低溫鋰電池呼之欲出
寒冷天氣中 鋰電池低溫啟動(dòng)技術(shù)是運(yùn)行的關(guān)鍵
如何保證在低溫天氣中正常運(yùn)行,也是目前推廣需要解決的問(wèn)題。據(jù)了解,我國(guó)東北地區(qū)由于冬季時(shí)間較長(zhǎng),氣溫較低,有些城市冬季的氣溫甚至在-20℃以下,這給電動(dòng)汽車的推廣帶來(lái)一定程度上的阻礙。
以長(zhǎng)春為例,長(zhǎng)春市雖然是新能源汽車試點(diǎn)城市之一,市場(chǎng)上卻不見電動(dòng)汽車的蹤影。據(jù)了解,由于氣候寒冷以及配套設(shè)施不足,長(zhǎng)春純電動(dòng)公交以及乘用車暫時(shí)為零,目前上路的新能源汽車均為混合動(dòng)力車型,并且是氣電混合車型,以燃?xì)鉃橹鳌?/p>
仝瑞軍告訴本刊,要解決電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境中運(yùn)行,需要從兩個(gè)方面著手:一是低溫鋰電池的研究開發(fā),國(guó)外一些廠家如法國(guó)的SAFT,英國(guó)的AGM,鋰電池可以在-40°C到60°C的溫度范圍工作;另一方面是封裝(PACK)時(shí)做一些加熱裝置,針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,科列的BMS提供了專門的加熱控制接口,可以根據(jù)溫度控制電池箱是否需要加熱,也可以根據(jù)電池特性自動(dòng)調(diào)整電池的保護(hù)點(diǎn),以適應(yīng)低溫工作。一旦電池工作起來(lái),溫度自然上升。“其實(shí)就是解決鋰電池低溫啟動(dòng)問(wèn)題。”
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)仍處于組裝階段 創(chuàng)新能力和核心技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)制勝之源
有觀點(diǎn)認(rèn)為鋰電池并不是最佳的電動(dòng)汽車動(dòng)力之選,氫燃料電池成為探索的重點(diǎn),未來(lái)電動(dòng)汽車的動(dòng)力技術(shù)將呈現(xiàn)何種趨勢(shì)?仝瑞軍認(rèn)為,電池技術(shù)是一直進(jìn)步的,目前各種材料的電池都在嘗試,但是我們要找到一種能商業(yè)化的電池。能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。至少目前看來(lái)鋰電池是一種比較好的方案。“不管使用哪種電池,企業(yè)一定要有創(chuàng)新性,要掌握核心技術(shù)。”
整車廠涉足動(dòng)力電池是必然趨勢(shì)。當(dāng)燃油車變成時(shí),無(wú)論成本還是核心技術(shù)都變成了鋰電池、驅(qū)動(dòng)器和整車控制系統(tǒng)等,如果整車廠不做動(dòng)力電池,也無(wú)法推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。即使不自己做也會(huì)通過(guò)并購(gòu)、控股等方式參與到這場(chǎng)盛宴中來(lái)。
仝瑞軍認(rèn)為,我國(guó)新能源電動(dòng)車的整體水平還有待提高,基本上還是處于組裝階段,創(chuàng)新能力不足,目前電動(dòng)車的發(fā)展主要還是跟著國(guó)家政策走,市場(chǎng)化還需要很長(zhǎng)時(shí)間。“國(guó)家大力扶持是正確的,引導(dǎo)國(guó)內(nèi)廠商盡快走向國(guó)際水平。這就需要整車及其配套廠盡快形成自己的核心技術(shù),否則國(guó)外廠家進(jìn)入后,又變成了一個(gè)代工廠??上驳氖菄?guó)內(nèi)的一些鋰電池、管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)廠等已經(jīng)具備了與國(guó)際產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。但這需要一個(gè)行業(yè)有序的引導(dǎo),形成合力,才能占領(lǐng)市場(chǎng)。燃油車我們落后了世界,真誠(chéng)希望在電動(dòng)汽車方面我們走在世界前列!”












