寒冷天氣中 鋰電池低溫啟動(dòng)技術(shù)是運(yùn)行的關(guān)鍵

　　如何保證在低溫天氣中正常運(yùn)行，也是目前推廣需要解決的問(wèn)題。據(jù)了解，我國(guó)東北地區(qū)由于冬季時(shí)間較長(zhǎng)，氣溫較低，有些城市冬季的氣溫甚至在-20℃以下，這給電動(dòng)汽車的推廣帶來(lái)一定程度上的阻礙。

　　以長(zhǎng)春為例，長(zhǎng)春市雖然是新能源汽車試點(diǎn)城市之一，市場(chǎng)上卻不見電動(dòng)汽車的蹤影。據(jù)了解，由于氣候寒冷以及配套設(shè)施不足，長(zhǎng)春純電動(dòng)公交以及乘用車暫時(shí)為零，目前上路的新能源汽車均為混合動(dòng)力車型，并且是氣電混合車型，以燃?xì)鉃橹鳌?/p>

　　仝瑞軍告訴本刊，要解決電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境中運(yùn)行，需要從兩個(gè)方面著手：一是低溫鋰電池的研究開發(fā)，國(guó)外一些廠家如法國(guó)的SAFT,英國(guó)的AGM,鋰電池可以在-40°C到60°C的溫度范圍工作；另一方面是封裝(PACK)時(shí)做一些加熱裝置，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，科列的BMS提供了專門的加熱控制接口，可以根據(jù)溫度控制電池箱是否需要加熱，也可以根據(jù)電池特性自動(dòng)調(diào)整電池的保護(hù)點(diǎn)，以適應(yīng)低溫工作。一旦電池工作起來(lái)，溫度自然上升。“其實(shí)就是解決鋰電池低溫啟動(dòng)問(wèn)題。”

　　國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)仍處于組裝階段 創(chuàng)新能力和核心技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)制勝之源

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為鋰電池并不是最佳的電動(dòng)汽車動(dòng)力之選，氫燃料電池成為探索的重點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車的動(dòng)力技術(shù)將呈現(xiàn)何種趨勢(shì)？仝瑞軍認(rèn)為，電池技術(shù)是一直進(jìn)步的，目前各種材料的電池都在嘗試，但是我們要找到一種能商業(yè)化的電池。能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。至少目前看來(lái)鋰電池是一種比較好的方案。“不管使用哪種電池，企業(yè)一定要有創(chuàng)新性，要掌握核心技術(shù)。”

　　整車廠涉足動(dòng)力電池是必然趨勢(shì)。當(dāng)燃油車變成時(shí)，無(wú)論成本還是核心技術(shù)都變成了鋰電池、驅(qū)動(dòng)器和整車控制系統(tǒng)等，如果整車廠不做動(dòng)力電池，也無(wú)法推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。即使不自己做也會(huì)通過(guò)并購(gòu)、控股等方式參與到這場(chǎng)盛宴中來(lái)。

　　仝瑞軍認(rèn)為，我國(guó)新能源電動(dòng)車的整體水平還有待提高，基本上還是處于組裝階段，創(chuàng)新能力不足，目前電動(dòng)車的發(fā)展主要還是跟著國(guó)家政策走，市場(chǎng)化還需要很長(zhǎng)時(shí)間。“國(guó)家大力扶持是正確的，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)廠商盡快走向國(guó)際水平。這就需要整車及其配套廠盡快形成自己的核心技術(shù)，否則國(guó)外廠家進(jìn)入后，又變成了一個(gè)代工廠?？上驳氖菄?guó)內(nèi)的一些鋰電池、管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)廠等已經(jīng)具備了與國(guó)際產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。但這需要一個(gè)行業(yè)有序的引導(dǎo)，形成合力，才能占領(lǐng)市場(chǎng)。燃油車我們落后了世界，真誠(chéng)希望在電動(dòng)汽車方面我們走在世界前列！”