基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)仍是挑戰(zhàn)

　　雖然政策層面有所松動，但電動車在中國的發(fā)展并非朝夕之事，電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施一直都是瓶頸。特斯拉使用的電池并沒有在技術(shù)上取得突破，本質(zhì)上與國產(chǎn)電動車的電池技術(shù)相似。外界亦有聲音質(zhì)疑特斯拉電池的事故率過高，一旦銷量提升，事故數(shù)量也將隨之提升?；A(chǔ)設(shè)施上，雖然第一批車主都在自己的地下車庫安裝了充電樁，但一旦駛離續(xù)航半徑，仍然沒辦法充電。

　　特斯拉決定自己動手解決這兩個問題。“要想做好（電動車）這件事，就要把所有的事情都做好，而不是說把一些事情推給別人。”吳碧瑄說。

　　特斯拉提出了超級充電站的概念——在高速公路服務(wù)區(qū)和公路上建設(shè)太陽能充電的充電站，供長途旅行的電動車充電。她介紹，在美國，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，很多特斯拉車主已經(jīng)把特斯拉當(dāng)做代步工具，而不僅僅是“第二輛車”或是“玩具”。

　　吳碧瑄表示，特斯拉的超級充電站建成之后，將會把設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)放開，只要其他品牌的電動車電池與之匹配，負(fù)擔(dān)一部分成本，就可以共享，屆時超級充電站將成為公共產(chǎn)品。

　　這一設(shè)想源自美國，但在中國能否順利實(shí)現(xiàn)仍是未知數(shù)。建設(shè)充電站的最大困難之一就是土地，當(dāng)問及特斯拉將如何處理這一挑戰(zhàn)時，吳碧瑄只是表示，特斯拉正在與關(guān)鍵的政府部門積極地溝通。有分析認(rèn)為，試點(diǎn)是小范圍的，全程都處于各界關(guān)注之下，一般易于完成，但后續(xù)推廣的成功率就大幅降低。因此，雖然上海市政府做出了表率，但這種經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊裨诟鞯劐e綜復(fù)雜的利益關(guān)系下快速復(fù)制，仍存變數(shù)。

　　今年年初，一些上海北京之外的客戶遭遇特斯拉交貨延遲的情況，遂表示要通過法律手段向特斯拉“討公道”。此前伊隆到訪北京時，也與這些“準(zhǔn)車主”進(jìn)行了交流。伊隆表示，特斯拉希望在保證車主能在家中或者辦公室充電之后再交車，這些客戶表示理解。另外他們也對遠(yuǎn)離特斯拉服務(wù)中心的情況表示理解。不少特斯拉的客戶亦來自北京上海之外的城市，甚至一些二三線城市，但他們確實(shí)不在特斯拉目前的客戶服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)。

　　對此，吳碧瑄表示，目前中國區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國核心城市售后服務(wù)中心的建設(shè)。到今年三季度，全國將有7個城市建成具備售后和銷售功能的售后服務(wù)中心。

　　另外，吳碧瑄透露特斯拉會在電池技術(shù)上尋求突破。目前特斯拉的電池從松下公司采購，公司正著手建設(shè)千兆工廠(Gigafactory)，改為自己生產(chǎn)電池。

　　根據(jù)設(shè)想，工廠將在2017年開工生產(chǎn)電池和電池組，并在2020年達(dá)到產(chǎn)能峰值。千兆工廠旨在實(shí)現(xiàn)電池的集成化生產(chǎn)以降低成本，從原料到生產(chǎn)電池，再到組裝電池組等步驟全部集合在一起。形成更有效率的電池生產(chǎn)鏈。“目前我們的能量成本已經(jīng)很低了，這也是我們?yōu)槭裁茨軌蜃鲞@么大的電池，還能控制成本。”吳碧瑄說，“千兆工廠還將進(jìn)一步在電池技術(shù)方面有所突破，更大的降低電池的成本。”

　　然而，電池技術(shù)一直是世界范圍內(nèi)難題。千兆工廠的主要任務(wù)仍是降低電池成本，技術(shù)研發(fā)仍是特斯拉需要“重兵投入”的領(lǐng)域。