這一切的背后如何運作的，吳碧瑄并未透露。“中國對我們是一個非常開放的態(tài)度，上海政府可能更開放。”吳碧瑄說，“可能他們希望率先做出一個案例，來吸引國外和進(jìn)口電池企業(yè)進(jìn)入中國。”

　　“我們也在積極地和關(guān)鍵的地方政府在溝通，希望更多的地方政府仿效（上海市政府的做法）。”吳碧瑄說，充電站涉及土地、建設(shè)、維護(hù)運營多個環(huán)節(jié)，愿意接受各種形式的合作。

　　吳碧瑄深知政策對于電動車市場的影響力，但她表示出了樂觀的態(tài)度。“中國政府也意識到，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)在推進(jìn)上速度比較慢，他們希望加快這個步伐。”吳碧瑄說，“從中國政府整個的角度來看，他們非常歡迎有新的player（玩家）進(jìn)來，一起推動電動車事業(yè)的發(fā)展。”

　　互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車

　　在吳碧瑄之前，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理由來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的鄭順景擔(dān)任，鄭此前一直負(fù)責(zé)賓利在中國的業(yè)務(wù)。今年3月，鄭順景因個人原因辭職。雖然特斯拉方面統(tǒng)一口徑稱鄭的離職是個人原因，但分析認(rèn)為，鄭順景的傳統(tǒng)汽車思維模式不能適應(yīng)特斯拉在中國的業(yè)務(wù)拓展。

　　吳碧瑄用“互聯(lián)網(wǎng)思維”來形容特斯拉。她舉了兩個產(chǎn)品上的例子，其一是特斯拉拋棄了傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)裝置，直接把電動機(jī)放在輪轂上方，驅(qū)動車輪。其二就是電池組，很多電動車安裝的都是一塊很大的電池組，而特斯拉是用的7000多塊小電池組成的電池組。“當(dāng)有一兩塊電池壞掉，整體性能還是保持一致的。”吳碧瑄說，特斯拉還設(shè)計了一套電池管理系統(tǒng)，通過云技術(shù)加以管理，保證充電和放電的均勻。

　　為了保證用戶體驗，特斯拉和蘋果都采取了直銷的方式。在蘋果誕生初期，很多經(jīng)銷商拒絕銷售Mac，喬布斯決定建立一個渠道，讓客戶了解蘋果產(chǎn)品具體是什么，體驗是什么，并依此改變用戶對產(chǎn)品的認(rèn)識。當(dāng)下，銷售電動車與彼時蘋果銷售Mac的情形如出一轍。吳碧瑄說，很多人并不了解電動車，只有讓客戶認(rèn)識到電動車的優(yōu)勢，客戶才可能考慮購買電動車。

　　在僑福芳草地和金港汽車城的兩個展廳內(nèi)，除了Model S的展車之外還擺放了一個Model S的底盤，工作人員利用這個底盤向顧客講解特斯拉如何拋棄了傳統(tǒng)汽車的傳統(tǒng)裝置，電池安置在哪里，在動力上做了哪些創(chuàng)新。

　　吳碧瑄所帶領(lǐng)的中國團(tuán)隊也是來自各行各業(yè)的人才，其中不少來自IT行業(yè)。去年年底以來中國團(tuán)隊人數(shù)迅速增長，吳碧瑄也對招募人才持開放態(tài)度。只要有激情，有學(xué)習(xí)能力，她并不太在意員工之前從事的行業(yè)。她認(rèn)為，來自不同行業(yè)的人一起工作，帶來了很多全新的想法。