鋰離子電池的市場需求主要來源于消費(fèi)電子市場和以為代表的新興市場。近年來,消費(fèi)電子產(chǎn)品增長趨于緩慢,鋰電新興市場發(fā)展遠(yuǎn)低于預(yù)期,國際市場競爭環(huán)境進(jìn)一步惡化。

　　就我國情況來看,2009年之后,受電動汽車概念熱潮影響,我國鋰離子電池投資驟然高漲。供需矛盾的進(jìn)一步激化使得鋰離子電池市場陷入無序發(fā)展的窘境,也造成了我國鋰離子電池行業(yè)“小、散、弱”的局面。

　　由于我國鋰離子電池出口方面限制因素較多,同時我國也是世界上最大的鋰離子電池消費(fèi)國,要打破當(dāng)前的被動局面必須充分挖掘本土市場潛力,以市場促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快推進(jìn)我國由鋰離子電池大國向鋰離子電池強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　一直以來,消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動工具是當(dāng)前我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的主要應(yīng)用領(lǐng)域,約占我國鋰離子電池市場的80%。經(jīng)過10多年的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,在鋰離子單體電池生產(chǎn)技術(shù)以及產(chǎn)品性能方面,我國企業(yè)的產(chǎn)品與國際先進(jìn)水平相差不大。要改變目前狀況,一方面可以通過攻克核心技術(shù),進(jìn)一步提高鋰離子電池產(chǎn)品性能以及一致性;另一方面,還可以借助關(guān)鍵材料的本土化,進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本,利用日本消費(fèi)電子企業(yè)處于低潮的階段,借力國際品牌如蘋果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯(lián)想等,積極打入其供應(yīng)鏈,穩(wěn)步擴(kuò)大傳統(tǒng)市場。

　　要打開新興市場,首先要提升我國鋰離子電池組的性能并降低價格。僅靠電池生產(chǎn)企業(yè)來完成這一任務(wù)非常困難,需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應(yīng)用(如電池組和電動汽車)的生產(chǎn)企業(yè)通力合作,解決性能難題,完全實(shí)現(xiàn)原材料本地化采購。

　　而要解決電池問題僅靠研發(fā)難以完成,還需要市場的支持。新興市場如何打開,需要在清晰認(rèn)識我國行業(yè)形勢基礎(chǔ)上,立足本土優(yōu)勢,找準(zhǔn)突破口。

　　第一個突破口是電動公共交通車輛。對于公共交通車輛來說,其行駛路線比較固定,一次行程基本在100公里以下,對于城際公交來說也不會超過200公里,完全在當(dāng)前鋰離子電池的續(xù)航里程之內(nèi)。同時公共交通車輛都有專用停車場以及停車位,稍加改造即可充電。推廣電動公共交通車輛還可以節(jié)能減排,優(yōu)化城市空氣環(huán)境。因此,公交車輛是當(dāng)前我國電動汽車的發(fā)展重點(diǎn)。

　　第二個突破口是電動自行車。由于快捷、方便等優(yōu)點(diǎn),電動自行車一問世就受到了廣泛歡迎。我國是全球最大的電動自行車生產(chǎn)國,但目前電動自行車所用電池基本上為鉛酸電池,鋰離子電池占比極低。如果鋰離子電池占比提高至30%,鋰離子電池的需求量將達(dá)到4GWh,相當(dāng)于2012年全球鋰離子動力電池市場總和。

　　與此同時,要打破當(dāng)前的被動局面,還需要國家在技術(shù)研發(fā)、行業(yè)管理、資源整合等方面給予政策支持。如國家應(yīng)鼓勵優(yōu)秀企業(yè)通過兼并重組、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方式擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模,實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展。提倡骨干企業(yè)同上下游企業(yè)展開深入合作,在努力降低成本的同時進(jìn)一步打開應(yīng)用市場,實(shí)現(xiàn)多方共贏。此外,應(yīng)引導(dǎo)財政、金融、人才等優(yōu)質(zhì)資源向具有一定規(guī)模、自主創(chuàng)新能力強(qiáng)、具有品牌知名度且信譽(yù)良好的骨干企業(yè)傾斜,加快形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力。