“iPhone剛剛發(fā)布之時，我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續(xù)航時間短，如今，不拆卸電池已經(jīng)成為大部分手機的共同點。”吳碧瑄這樣舉例說明蘋果的創(chuàng)新。

　　沒有包袱，讓企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新上大有可為。專注的好處則是產(chǎn)品設計細致、考慮周全。吳碧瑄認為這是蘋果的相似之處。

　　與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，特斯拉在生產(chǎn)汽車上毫無包袱。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在上都是小規(guī)模的嘗試。“試一試的時候精力就不是全部的投入，可能就不會想清楚，做電動車要去解決什么樣的問題，就一直做不好。”吳碧瑄說。

　　在產(chǎn)品上，從最初的Roadster到現(xiàn)在的Model S，特斯拉的產(chǎn)品極少，但力圖完美。“做一個極致的產(chǎn)品。”吳碧瑄說。直到現(xiàn)在，已經(jīng)量產(chǎn)的Model S仍然在不斷的改進，根據(jù)特斯拉一季度股東信，未來生產(chǎn)的Model S將在底部加裝鈦保護層和鋁制的偏轉(zhuǎn)板以增加安全性能。

　　政府歡迎新的玩家

　　2014年被吳碧瑄稱為特斯拉中國團隊的創(chuàng)業(yè)元年。在過去的5個月內(nèi)，特斯拉踏上了入華以來發(fā)展的快車道，而吳碧瑄恰好是在去年年底加入特斯拉的。外界亦認為，是吳碧瑄促成了特斯拉在這段時間內(nèi)動作頻頻。

　　電動車在中國的發(fā)展十分依賴政策環(huán)境，對于一家外國企業(yè)更是如此。今年以來，特斯拉與政府部門有著緊密的互動，這與吳碧瑄的工作不無關系。

　　早在3月9日，合肥市委副書記、市長張慶軍就在合肥市政府駐京聯(lián)絡處會見了吳碧瑄。根據(jù)合肥駐京辦網(wǎng)站消息， 張慶軍介紹了合肥新能源汽車研發(fā)、使用推廣、扶持政策、區(qū)域輻射力等情況，并期待特斯拉在合肥布局。

此外，吳碧瑄還曾與北京市分管環(huán)境和經(jīng)濟信息化的副市長張工進行過溝通，張工在會面中表示，推動電動車符合國策。“他說從國策來說，中國現(xiàn)在石油資源缺乏，但對汽油的依賴度已經(jīng)快要超過50%，在能源安全上是有問題的，這是中國為什么要推動電動車。”吳碧瑄這樣轉(zhuǎn)述。

　　而特斯拉與政府部門的互動在伊隆訪華期間達到高潮，伊隆先后與中國工信部部長苗圩，科技部部長萬鋼會面。吳碧瑄透露，萬鋼在會面中表示，進口純電動車有別于傳統(tǒng)汽車，未來可能在關稅上給予支持。伊隆還與上海市市長楊雄會面。

　　這其中，特斯拉在上海的發(fā)展已經(jīng)有實質(zhì)進展。特斯拉已經(jīng)在上海金橋建立了一座超級充電站，從選址到建成只用了幾個星期的時間，伊隆稱之為全球建設速度、質(zhì)量第一的超級充電站。股東信中特意提到，這樣的成就是“在當?shù)厥姓膸椭?rdquo;。此外，上海市政府還將特斯拉列入免牌照上牌政策，這意味著上海市民購買特斯拉，將不必支付數(shù)萬元的牌照拍賣費用。