鋰電池從不缺少話題，這個(gè)志在減少人類對(duì)于化石燃料依賴的企業(yè)，所面對(duì)的質(zhì)疑和它身后的擁躉一樣多。有人質(zhì)疑它的電池安全性不足，有人擔(dān)心它難以在中國(guó)成功，而現(xiàn)實(shí)是，特斯拉在上?？梢悦赓M(fèi)上牌照，未來可能會(huì)享受關(guān)稅的減免，決策層也在關(guān)注著它。

　　特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）讓產(chǎn)品有了他的印記，但特斯拉在中國(guó)的成功，更多的有賴于特斯拉副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄所領(lǐng)銜的中國(guó)團(tuán)隊(duì)。

　　迄今為止，他們?cè)谡哂握f、市場(chǎng)開拓上小有成就，亦有評(píng)論認(rèn)為，特斯拉能夠在中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”。然而，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)多年一直處于起步階段，吳碧瑄和她的團(tuán)隊(duì)所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

　　來自蘋果的高管

　　見到吳碧瑄，是在金港汽車城旁的特斯拉的展廳，展廳背后就是特斯拉的維修車間。她坐在維修車間外的沙發(fā)上，隔著玻璃就可以看到車間內(nèi)的場(chǎng)景，她手邊的兩部手機(jī)響個(gè)不停。

　　吳碧瑄對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)苛，先于約定的采訪時(shí)間就已經(jīng)來到特斯拉的展廳等候，但約定的半小時(shí)采訪時(shí)間一到，她一分鐘都不多待。在采訪過程中，所有來電她一律不接，侃侃而談。

　　去年12月，此前在蘋果公司擔(dān)任大中華區(qū)教育及企業(yè)總經(jīng)理的吳碧瑄空降特斯拉，成為全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人。被認(rèn)為是汽車界“蘋果”的特斯拉試圖激活甚至顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)將成為其全球最大的市場(chǎng)，而來自IT行業(yè)、擅長(zhǎng)拓展業(yè)務(wù)關(guān)系的吳碧瑄似乎正適合領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)團(tuán)隊(duì)。

　　吳碧瑄先后就讀于耶魯大學(xué)和加州大學(xué)伯克利分校，1997年畢業(yè)之后進(jìn)入麥肯錫工作，5年3個(gè)月之后她進(jìn)入風(fēng)頭正盛的摩托羅拉[微博]公司，先后就任戰(zhàn)略部總監(jiān)和生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展總監(jiān)。那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)泡沫剛剛破滅，但手機(jī)產(chǎn)業(yè)方興未艾，摩托羅拉作為行業(yè)內(nèi)的前輩級(jí)品牌，和諾基亞似有分庭抗禮之勢(shì)。

　　2006年她加入已經(jīng)初露崢嶸蘋果公司，那時(shí)候蘋果的招牌產(chǎn)品還只是ipod(2007年第一款iPhone才面世)。盡管如此，彼時(shí)中國(guó)誰要是有一臺(tái)碩大的iPod classic，耳朵上掛著蘋果招牌的白色耳機(jī)，那仍然是品位和收入的象征。

　　在蘋果大中華區(qū)的近8年時(shí)間，吳碧瑄先后出任三個(gè)職位，都與教育和渠道拓展有關(guān)，那也正是蘋果從起飛到輝煌的8個(gè)年頭。

　　比較自己的這兩個(gè)前東家，吳碧瑄認(rèn)為，摩托羅拉是個(gè)背著沉重包袱的企業(yè)，公司每年有上百個(gè)產(chǎn)品，但80%的市場(chǎng)份額由二三十個(gè)產(chǎn)品占據(jù)。而蘋果的手機(jī)只有一款。與之相對(duì)應(yīng)的是，摩托羅拉有一個(gè)近8000人的工程師團(tuán)隊(duì)，每個(gè)產(chǎn)品就只分到七八個(gè)工程師，而蘋果500個(gè)人的工程師團(tuán)隊(duì)全部投入到一個(gè)產(chǎn)品上。