目前，特斯拉公司的年度銷量只有2萬輛左右，而且市場定位在有限的高端市場人群，特斯拉要想走向未來，就必須擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模。但是今天，如果期望依靠自己慢慢建廠的方式，來達(dá)到成為超級跨國公司的目的，著實有點(diǎn)冷幽默的味道。

　　當(dāng)然，收購是一個好的方式。特斯拉可以通過收購大量汽車企業(yè)的生產(chǎn)基地來迅速擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，然而，這需要大量的資本投入。特斯拉的經(jīng)營狀況相比之前要好了很多倍，但是卻仍然面臨巨大的財務(wù)壓力。

　　按照美國通用會計準(zhǔn)則計算，2013年，特斯拉公司仍然虧損7400萬美元。一個持續(xù)虧損的公司又如何能夠有能力來收購其它的公司呢？

　　因此，特斯拉最有可能的出路是尋求“被收購”。如果特斯拉經(jīng)營前景持續(xù)看好，其會成為跨國公司爭相獵艷的目標(biāo)。在跨國公司強(qiáng)大的財力支持下，特斯拉可能會將產(chǎn)品向一般大眾消費(fèi)市場延伸，并最終主導(dǎo)大眾電動車市場的發(fā)展。

 　　比亞迪電池前途未卜

　　業(yè)內(nèi)鋰電池廠商PK：比亞迪特斯拉競爭解讀

　　有人在網(wǎng)上提問：“電動汽車行業(yè)的鋰離子電池有哪些關(guān)鍵指標(biāo)？業(yè)界技術(shù)最先進(jìn)的是哪些廠商？比亞迪和特斯拉兩者的競爭力分別是什么？ ”以下的回答來自鋰電池從業(yè)人士與鋰電池愛好者。

　　胡再冉，鋰電技術(shù)工程師

　　離子電池的指標(biāo)主要有內(nèi)阻，容量，電壓平臺，容量保持率，高溫性能，低溫性能等，應(yīng)用在電動汽車上的鋰離子電池要當(dāng)做是一個整體，電池的一致性和bms的管理水平，還有整組電池的熱管理都很重要，它已經(jīng)是一個體系。國內(nèi)技術(shù)還不錯的廠家有四五家吧，力神，比克。比亞迪的研發(fā)人員不少，可以說是中國式的人海戰(zhàn)術(shù)吧，不過總的來看還是以反向研究為主，總的說還是一個山寨大王，比些小王要先進(jìn)，但還是山寨的。蜀中無大將廖化做先鋒。tesla在美國算是比較有優(yōu)勢的，與日本電池廠家合作電池是很成熟的了。而比業(yè)迪做電動汽車主要靠政府補(bǔ)貼，它的電動汽車不論好壞，還主要賣給深圳市政府，別的地方政府很少會買。各地方都會買自己生產(chǎn)的電動汽車。

　　總的來說，鋰電池和材料方面日本和韓國要比中國領(lǐng)先10年以上，原創(chuàng)性的進(jìn)展主要在日本，而美國沒有什么電池廠家，主要是一些大學(xué)在研究材料。韓國走的路和日本差不多，不過更主要在電池生產(chǎn)上，國內(nèi)還停留在跟風(fēng)上馬，一擁而上騙風(fēng)投和政府的錢的階段。

　　目前來看，普通消費(fèi)者在國內(nèi)還不適合購買電動汽車，技術(shù)還不成熟，政府可以買點(diǎn)電動公交車，電動出租車，不過鋰電動自行車還是可以買的，價格也不貴。