蘇杰，鋰電池從業(yè)者

　　準(zhǔn)確的說(shuō)，電動(dòng)車(chē)用的動(dòng)力電池不是聚合物電池，所謂鋰聚合物電池指的是錳鈷鋰等材料的融合。成本較高，雖然重量體積具有較大優(yōu)勢(shì)，但用在電動(dòng)車(chē)上稍顯浪費(fèi)，目前電動(dòng)車(chē)用的動(dòng)力電池以日本的錳鋰和美國(guó)/中國(guó)倡導(dǎo)的磷酸鐵鋰為主。比亞迪也是國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰最大的鼓吹者。

　　手機(jī)電池現(xiàn)在已經(jīng)以三元材料為主了，其實(shí)比亞迪的鋰電事業(yè)部最早也是做手機(jī)電池起家的。另外不同意樓上的觀點(diǎn)，手機(jī)電池其實(shí)技術(shù)含量很高的，我自己就在鋰電生產(chǎn)商，主要做儲(chǔ)能電池的，企業(yè)名就匿了，但是我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，國(guó)內(nèi)像我們這樣已經(jīng)具有一定體量的儲(chǔ)能/動(dòng)力電池企業(yè)，做的鋰電池距離ATL的手機(jī)電池尚有一定差距。當(dāng)然，鋰電池越小越好做，畢竟鋰電池的化學(xué)活性在那，做大了很容易出問(wèn)題。

　　鋰電池核心性能，尤其是動(dòng)力電池的性能指標(biāo)，也主要是倍率性能（動(dòng)力電池要求5C以上，儲(chǔ)能電池要求3C），溫度性能（60℃高溫以及-10℃以下的低溫），循環(huán)壽命（成組后受內(nèi)阻、一致性等性能影響很大），充放電平臺(tái)，恒流比，電壓、容量、內(nèi)阻的一致性等，其實(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)一致性還包括上述所有參數(shù)的一致性，沃X瑪一直鼓吹的8個(gè)一致性。講到這里，為啥說(shuō)ATL的手機(jī)電池這么牛X，人家為了控制一致性，生產(chǎn)線(xiàn)上用的都是迪卡隆的化成分容設(shè)備，雖然手機(jī)電池不用成組，但一致性也比國(guó)內(nèi)做儲(chǔ)能/動(dòng)力電池要求的高。話(huà)說(shuō)包括我們企業(yè)在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)都用的深圳新威（人的設(shè)備占了國(guó)內(nèi)鋰電測(cè)試儀的75%市場(chǎng)份額）的化成分容設(shè)備，有時(shí)精度還沒(méi)誤差大，還怎么要求性能呢。

　　說(shuō)到比亞迪呀，我覺(jué)得我不適合來(lái)評(píng)價(jià)他，儲(chǔ)能電池行業(yè)在廣東市場(chǎng)我最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，評(píng)價(jià)的話(huà)會(huì)有失偏頗。家族企業(yè)，家大業(yè)大，有相應(yīng)的政策支持。另外就是我熟悉的是鋰電行業(yè)，電動(dòng)車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較欠缺。順便吐槽一下，A123（以前的鐵鋰電池老大）都掛了，磷酸鐵鋰實(shí)在是前途未卜，tesla做車(chē)子的，相比比亞迪應(yīng)該還是更靈活一些。

　　電池行當(dāng)?shù)募夹g(shù)，鐵鋰國(guó)外最牛曾是A123，現(xiàn)在被johnson收購(gòu)了，國(guó)內(nèi)當(dāng)屬比亞迪，接下來(lái)是海霸、力神、中聚、星恒中航鋰電等企業(yè)（我們企業(yè)又匿了）；錳鋰最牛就屬松下、三菱化學(xué)等日企了，無(wú)人能出其右，現(xiàn)在LG也后來(lái)居上但仍還是二線(xiàn)，國(guó)內(nèi)最棒是ATL，畢竟也就他能拿水果的訂單，他的前身是TDK，還是日企（目前是國(guó)內(nèi)獨(dú)資了據(jù)說(shuō)）。哎，看不到鐵鋰的未來(lái)呀。

　　順便嘮叨一句，很同意樓上的觀點(diǎn)，確實(shí)各地電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)都有地方保護(hù)，曾經(jīng)去過(guò)北汽福田，人說(shuō)，你們東西不錯(cuò)的，但要想進(jìn)北汽福田的體系，必須在北京設(shè)廠，或者設(shè)倉(cāng)庫(kù)納稅都行，否則沒(méi)可能的。