日前，一則與中國(guó)聯(lián)通戰(zhàn)略合作的新聞引起廣泛關(guān)注，隨著一紙協(xié)議的簽訂，中國(guó)聯(lián)通正式成為特斯拉汽車合作伙伴。今后，中國(guó)大陸境內(nèi)所有特斯拉汽車電池，都將可以使用基于中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)航、遠(yuǎn)程監(jiān)控、多媒體、通話等服務(wù)。如此一來(lái)，特斯拉汽車自然可以被視為“可以連接網(wǎng)絡(luò)的智能終端”，在原來(lái)“節(jié)能、環(huán)保、人性化、智能化”基礎(chǔ)上又增加“互聯(lián)網(wǎng)化”，使原來(lái)已夠紅火的特斯拉，更是如虎添翼；令界望塵莫及。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉與中國(guó)聯(lián)通合作被視作是其加速在華進(jìn)程的推進(jìn)器，是極為關(guān)鍵的一步，表明特斯拉入華進(jìn)程已經(jīng)全面提速。特斯拉與聯(lián)通戰(zhàn)略合作或產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”。有消息顯示，眼下已與特斯拉主動(dòng)“接上了頭”的中國(guó)企業(yè)數(shù)量不下幾十家，其中包括整車企業(yè)、電池充電樁企業(yè)、零部件企業(yè)以及電子商務(wù)公司等各路意向合作伙伴。特斯拉為何變得如此炙手可熱？主要是其實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)鼓吹新能源技術(shù)“彎道超車”的目標(biāo)！中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需要特斯拉，如果引入，可能激活一潭死水，對(duì)于力推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程但卻屢屢碰壁的政府主管部門而言更像一針強(qiáng)心劑。

　　特斯拉與聯(lián)通戰(zhàn)略合作前景究竟如何？現(xiàn)在評(píng)判為時(shí)尚早。但借用馬斯克的一句話：“一個(gè)不傲慢的聯(lián)通，值得更多的期待”。那么，與不傲慢的聯(lián)通合作的特斯拉更值得期待。既然特斯拉被認(rèn)為是創(chuàng)新的代表，人們當(dāng)然有理由期待它能像蘋果顛覆手機(jī)行業(yè)那樣，進(jìn)一步顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　愛(ài)恨交加

　　如同錢幣一樣，特斯拉也有正反兩面，而另一面卻讓人高興不起來(lái)。從3月份開(kāi)始，關(guān)于特斯拉汽車負(fù)面報(bào)道逐漸增多，先是包括北汽在內(nèi)的幾家汽車制造商先后公開(kāi)對(duì)其科技含量進(jìn)行質(zhì)疑，被媒體稱之為“三英戰(zhàn)呂布”；接著是特斯拉前中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人離職、特斯拉汽車商標(biāo)風(fēng)波等一系列利空消息困擾；4月14日，當(dāng)馬斯克訪華前夕，一場(chǎng)由23名來(lái)自中國(guó)大陸非京滬地區(qū)的特斯拉“準(zhǔn)車主”掀起了一場(chǎng)因?qū)卉図樞虿粷M的集體“維權(quán)”行動(dòng)，且愈演愈烈。特斯拉背負(fù)的光環(huán)，在諸多負(fù)面事件影響下正在逐漸失去色彩，特斯拉眾多緋聞?wù)凵涑鍪裁矗?/p>

　　一家外資公司要在中國(guó)立足，必須融入當(dāng)?shù)匚幕?，以適應(yīng)環(huán)境來(lái)獲得更大的發(fā)展空間。而這一點(diǎn)對(duì)特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)極為缺失，直接導(dǎo)致特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定程度不足。面對(duì)諸多問(wèn)題，特斯拉并沒(méi)有果斷清晰的解決辦法；比如需要便捷、快速的渠道去拓展產(chǎn)品，而特斯拉卻遲遲決而不策。

　另外，特斯拉價(jià)格門檻過(guò)高，仍然只是富人的玩具，與中國(guó)普通老百姓的消費(fèi)水平顯然有較大差距，離市場(chǎng)普及還差很遠(yuǎn)。此外還有上牌、電樁等多個(gè)問(wèn)題至今仍未有好的解決方法。馬斯克這次來(lái)中國(guó)，放出的最大狠話是，特斯拉將要國(guó)產(chǎn)化，即在中國(guó)生產(chǎn)。但要實(shí)現(xiàn)特斯拉國(guó)產(chǎn)化，至少還是3~5年后的事情，特斯拉等得及嗎？對(duì)于中國(guó)這個(gè)潛在的最大市場(chǎng)，特斯拉可能有點(diǎn)愛(ài)恨交加了。