5月12日，比亞迪“秦”獲得上海市單車3萬元補貼的消息正式在上海市經(jīng)信委網(wǎng)站掛出。在進入第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄整整3個月后，比亞迪“秦”在上海的補貼標準終于塵埃落定。

　　這似乎是對獲得上海免費牌照一次擲地有聲的回應。

　　此前，特斯拉掌門人伊隆·馬斯克（Elon Musk）高調(diào)來華收獲眾多，更是傳遞出特斯拉將中國市場升至戰(zhàn)略地位的“入侵”信號。作為國內(nèi)最大的新能源汽車制造企業(yè)，比亞迪悄悄發(fā)起了一場圍堵特斯拉的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　有消息稱，工信部領導曾對比亞迪集團總裁王傳福許諾：“比亞迪‘秦’如果月銷量能超過特斯拉，工信部將給比亞迪發(fā)一個大獎。”以特斯拉一個月兩千輛銷量為基數(shù)，對于王傳福而言，“秦”超過這一目標并不難。

　　圍堵

　　盡管產(chǎn)品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國市場的新能源汽車推進道路上，比亞迪與特斯拉不再隔海相望，而是進入了近身肉搏的階段。有業(yè)內(nèi)人士預判，未來相當長的一段時間內(nèi)，比亞迪這場圍堵特斯拉的戲碼仍將繼續(xù)上演。

　　如果以時間為軸，外界可以清晰地看到比亞迪為圍堵特斯拉所做的種種努力。

　　4月20日北京車展媒體日上，比亞迪聯(lián)手戴姆勒開發(fā)的高端新能源車DENZA“騰勢”正式上市，作為比亞迪首款高端新能源車型迎戰(zhàn)特斯拉；4月28日，在美國加州州長的見證下，比亞迪首臺本地制造的純電池大巴正式下線，以另一種方式宣告打入特斯拉腹地；同日，前中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清視察西安比亞迪，親自為“秦”第4000輛下線車安裝最后一顆螺絲釘；4月29日，比亞迪全系列新能源大巴車及專用車落地杭州，比亞迪新能源汽車戰(zhàn)線進一步擴充。

　　5月12日，比亞迪宣布“秦”征戰(zhàn)2014中國汽車拉力錦標賽（簡稱：CRC），成為全球范圍內(nèi)首個參與官方汽車賽事的插電式混合動力車型。當天，比亞迪“秦”正式拿到上海財政補貼資質(zhì)，為其打入上海新能源車私人消費市場再次蓄力。在此之前，比亞迪已經(jīng)宣布“秦”可以在上海免牌照費上牌，而作為進口車的特斯拉緊隨其后也享受政策優(yōu)待。

　　對于特斯拉而言，比亞迪的攻勢不可謂不猛，然而，馬斯克最需要提防的卻是與特斯拉產(chǎn)品定位更為接近的“騰勢”。

　　“騰勢”較比亞迪純電池定位更高，雖未直接與特斯拉小眾豪華車面對面競爭，然而在新能源汽車這塊本就不大的蛋糕中，具有戴姆勒豪華品牌基因的騰勢，極有可能對特斯拉銷量形成實質(zhì)上的沖擊。比亞迪北美總經(jīng)理李珂更是直言：“騰勢的駕駛系統(tǒng)、馬達、電機等比特斯拉還要好。”