馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場化過程，一直在宣傳的光伏超級充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級充電站全部利用太陽能進行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費電力供應(yīng)。

　　4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽能電池板，并沒有儲能電池，這不是光伏充電站的標準配置。此后完成的上海嘉定超級充電站也是如此。

　　很快有人質(zhì)疑馬斯克，特斯拉是在誤導市場。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東，通過上海的日照時間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計算出一個超級充電站平均每天的太陽能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S車型。

　　比亞迪十年前就開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行布局，除了新能源汽車電池板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務(wù)。由于“光伏充電站經(jīng)濟效率低”，比亞迪并沒有發(fā)展光伏充電站的計劃。

　5月12日比亞迪光伏產(chǎn)業(yè)板塊內(nèi)部人士對記者聲稱，“假設(shè)光照條件極度理想，一天光照時間為6小時，150平方米光伏組件（超級充電站光伏組件面積）的充電站最多只能發(fā)114度電，以比亞迪e6的電池容量為61.4度為例，也不夠充滿兩輛，而且充電時間長達3小時。”

　　事實上，這個電量在實際應(yīng)用中還要打個折扣。據(jù)某汽車論壇特斯拉車主曬出的數(shù)據(jù)，特斯拉的充電轉(zhuǎn)換率只有85%-90%，也就是說，一個超級充電站平均每天的光伏發(fā)電量能真正充到汽車上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有兩個版本電池容量的車型，分別為65度和85度。

　　特斯拉的超級充電站實際上并非光靠太陽能發(fā)電，而主要由電網(wǎng)線路供電。面對代表電力企業(yè)的劉永東“揭老底”，截至目前，特斯拉還沒有做出回應(yīng)。

　　電網(wǎng)有一個觀點是，要求充、換電設(shè)施建設(shè)要和電網(wǎng)進行協(xié)調(diào)，因為直流充電涉及到配網(wǎng)的配電容量、變壓器的容量問題。馬斯克實際上繞不開電力公司。

　　既然如此，特斯拉為什么要描繪一幅利用清潔能源發(fā)電、為車主免費供電的美好藍圖？深圳一家光伏組件生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱，“今全球面臨的嚴重化石能源危機和環(huán)境危機，光伏發(fā)電從資源可持續(xù)性和環(huán)境友好這兩個角度上，都會獲得社會和資本市場的鼎立支持。”

　　全球市場在2008年前和2009年至2010年形成了兩波狂熱的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮。如果上述兩個角度再和新能源汽車聯(lián)系在一起，特斯拉就形成了清潔能源從生產(chǎn)到使用的全產(chǎn)業(yè)鏈條概念。馬斯克提出這一模式后，特斯拉網(wǎng)羅了IT、投資界、環(huán)保界、能源、政府等行業(yè)人士和組織的關(guān)注。

　　此外馬斯克也獲得了實質(zhì)性的好處。美國各級政府持續(xù)支持光伏項目發(fā)展，特斯拉所在的美國加州，早在2007年就出臺了為期10年總值達30億美元的加州太陽發(fā)展計劃。其中2012年投入資金3.27億，實現(xiàn)新裝機4億千瓦。