“孤島充電站”如何抗衡國家電網(wǎng)？

　　特斯拉的投資者沒有對第一季度的虧損感到意外，但在5月8日的電話會議上，特別追問了特斯拉在中國市場亟待解決的問題。特斯拉CEO馬斯克認為最大問題是，如何盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡，“它對未來在中國的發(fā)展至關重要。”

　　目前特斯拉在中國建設了三座示范性的超級充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設仍然沒有進展，特斯拉兩個月前曾宣布，要建設從北京到上海高速公路沿線的超級充電站。

　　特斯拉在中國市場大范圍建設超級充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電池充電設施標準化技術委員會的專家表示，中國充電、換電池都有初步完善的標準，特斯拉的充電在標準之外，大范圍建設很難成行。

　　特斯拉宣布計劃還是刺激了過去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國家電網(wǎng)。國網(wǎng)在5月突然宣布，短期內要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。

　　雙方開始正式公開叫板。馬斯克不久前宣布繞開國網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國網(wǎng)的回應是在特斯拉之前提前布局：計劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。

　　搶奪充電站建設的邏輯是，國家對充電站建設有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內不可能有多家充電站獲批，誰先占領，誰就可能獨占該區(qū)域。電動汽車充電設施標準化技術委員會曾提出傾向性意見，充換電設施的建設應該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進行確定。

　　光伏充電只是噱頭

　　要推廣電動車，充電設施建設必須先行，特斯拉自進入中國市場起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國網(wǎng)接觸，希望能在充電站建設上聯(lián)手合作，找到一整套解決方案。

　　如果和國網(wǎng)的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護等難題。不過國網(wǎng)拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時，作為對國網(wǎng)的回應，他宣稱超級充電站能夠繞過國家電網(wǎng)而獨立存在，提供可持續(xù)的電力。