根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)高工鋰電研究所統(tǒng)計，2013年中國汽車用動力鋰電池產(chǎn)量為805MWh（中文名為庫侖計，是電池容量的計算單位），同比2012年增長了53%，預(yù)計到2016年，中國動力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5250MWh，是2013年的6.5倍。

　　但是，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，大部分動力鋰電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低，而且隨著上汽、北汽等主流廠商開始采用日韓的電池，中國的動力電池企業(yè)將會面臨新的壓力，國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的市場沖擊，同時也面臨著國際巨頭搶占中國市場所帶來的巨大壓力，相較而言，國產(chǎn)動力電池在價格和性能上則毫無優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，國內(nèi)生產(chǎn)動力鋰電池的企業(yè)有數(shù)十家，而真正與各大車企有著合作并得以實際運營的廠家僅十家左右。例如在北京，示范運營的新能源汽車主要來自北汽集團(tuán)和長安汽車，電池供應(yīng)商就包括東莞新能源。

　　張新河也向記者介紹，雖然國家政策大力扶持新能源汽車，國內(nèi)許多汽車整車廠商也紛紛推出其電動車，并將中國作為主要市場進(jìn)行推廣。但遺憾的是，國產(chǎn)動力鋰電池企業(yè)很難進(jìn)入整車廠商供應(yīng)鏈。

　　近身搏殺

　　在鋰電池市場供需嚴(yán)重失衡的背景下,遮蔽在行業(yè)背后的各種問題也日漸凸顯出來。在前幾年的市場大躍進(jìn)逐漸降溫后，企業(yè)也不得不為行業(yè)無序競爭而埋單。

　　由于市場供需嚴(yán)重失衡，為了爭搶訂單以求得生存，鋰電池企業(yè)往往不得不采取低價鋪貨的營銷策略，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的主要競爭手段。

　　一家鋰電池企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，下游的整車廠家在面對鋰電池企業(yè)時，有時態(tài)度非常傲慢，“因為他們知道，如果你不想接這個訂單，自然會有大把人來搶。像我們這樣的民營企業(yè)，在與這些大的整車廠家談判時，是根本沒有話語權(quán)的。”

　　國內(nèi)的整車廠家許多都是國有企業(yè)，民營企業(yè)如果要想進(jìn)入這些廠家的供應(yīng)鏈中，必然要付出一定的代價。這是張新河在與下游的整車廠商打交道過程中，感同身受得出的結(jié)論。

　　在市場未完全啟動時，每一個新能源汽車的訂單，都會引來眾多鋰電池企業(yè)的拼搶，張新河在這個行業(yè)摸爬滾打多年，也見識到了企業(yè)在爭搶訂單時的瘋狂場面。

　　“一個很小的訂單，就會有五六家企業(yè)去競爭，這是我們經(jīng)常會遇到的情景。”張新河印象深刻的是，有時去拜訪客戶，會與其他企業(yè)撞車，客戶會向他說明，“時間有限，后面還有企業(yè)等著談。”