市場遇冷

　　在政策誘惑下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)過了狂飆突進(jìn)的擴(kuò)張期，眾多鋰電池企業(yè)寄望著新能源汽車市場的爆發(fā)。然而事與愿違，在技術(shù)和商業(yè)模式的掣肘下，國內(nèi)新能源汽車市場在這幾年一直表現(xiàn)慘淡，這也直接波及到上游的動(dòng)力鋰電池企業(yè)，寥寥無幾的訂單量導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

　　多家企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)介紹，企業(yè)在政策的引導(dǎo)下進(jìn)入動(dòng)力鋰電池市場，但企業(yè)幾年做下來，發(fā)現(xiàn)市場根本不如預(yù)想的那般美好，而配套補(bǔ)貼政策也遲遲無法落地，前幾年的市場大躍進(jìn)危機(jī)則集中爆發(fā)。

　　在第一輪新能源汽車推廣示范期，動(dòng)力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過去，市場的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah，而2013年我國新能源汽車總銷量不過18000輛，大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

　　“我這幾年都沒休過假，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，稍有松懈可能就落后很多，現(xiàn)在處在一個(gè)爬坡付出的階段，很累也很痛苦。”張新河說，本來以為國內(nèi)市場很快會(huì)起來，但是這四五年來仍然很緩慢，與預(yù)期差距較大。

　　從2010年開始，加上今年的投入預(yù)算，邁科在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的總體投入將近1億元。而張新河坦言，現(xiàn)在一年的訂單才幾百萬元，而且大多是低速，真正能被采購的并不多。

　　“僅有的這幾百萬都不夠發(fā)工資。”張新河表示，現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有60多人，每年工資近400萬元，加上其他基本保障需要近千萬元，政府雖有一定補(bǔ)貼款項(xiàng)，可目前來看是杯水車薪。

　　東莞新能源動(dòng)力鋰電池訂單量雖然穩(wěn)步上升，但從去年才開始持平，目前的市場表現(xiàn)也并沒有達(dá)到其預(yù)期的效果。李小芳表示，目前主要得益于參與了多個(gè)電動(dòng)汽車的示范項(xiàng)目，并與一些整車廠保持較好的合作關(guān)系，但整體還是處在大量投入的階段，“或許再過3—5年整個(gè)市場才會(huì)出現(xiàn)快速增長的局面”。

　　“2010年被認(rèn)為是電動(dòng)汽車的元年，但是幾年過去了，現(xiàn)在仍然表現(xiàn)平穩(wěn)。”李小芳介紹，國內(nèi)專門從事動(dòng)力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)不多，做得好的更少。就去年看來，業(yè)內(nèi)有些小的動(dòng)力鋰電池廠商倒閉或者選擇了退出，一味地投入成為不少廠商不能承受之重。

 　　對(duì)于東莞杉杉來說，作為鋰電池材料的上游供應(yīng)商，受到市場的影響更加明顯。宋飛介紹， “去年出貨量僅有幾百噸，今年預(yù)期1500噸左右，但是這樣的量還是很小。”

　　普遍來看，目前國內(nèi)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)是，未來幾年的行業(yè)競爭，動(dòng)力鋰電池企業(yè)生存壓力或許會(huì)更大。