針對比亞迪王傳福的“分分鐘造出”的這個言論，筆者從技術(shù)角度解析一下特斯拉model s。資料來源來自于互聯(lián)網(wǎng)。包括數(shù)據(jù)，評測，實測，視頻，技術(shù)資料。結(jié)合汽車技術(shù)的基本原理，和最基本的物理、化學、電腦、材料知識、電池知識、混合動力等常識。力求客觀公正。

　　1、Model S的核心技術(shù)是什么？

　　核心技術(shù)是軟件，主要包括電池管理軟件，電機以及車載設(shè)備的電控技術(shù)。最重要的是電池控制技術(shù)。

　　Model S的加速性能，續(xù)航里程、操控性能的基礎(chǔ)都是電池控制技術(shù)，沒有電池控制技術(shù)，一切都就沒有了。

　　2、Model S的電池控制技術(shù)有什么特色？

　　頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah鋰電池，對鋰電池兩次分組，做串并聯(lián)。設(shè)置傳感器，感知每塊鋰電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。

　　在日常使用中，保證鋰電池在大電流沖放電下的安全性。

　　其他廠商都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。

　　3、為什么要搞這么復雜的電池控制系統(tǒng)？

　　為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。高性能鋰電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統(tǒng)，安全性就不能保證。這也是大多數(shù)廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。

　　松下NCR 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數(shù)多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。

　　由于能量大，重量輕，在轎車2噸以內(nèi)的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續(xù)航里程。因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。電機功率越大，相當于發(fā)動機功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長的一段時間。