“不單是電池產(chǎn)品，電池的制造設(shè)備也都是我們做的，比亞迪在十年前就已經(jīng)布局好了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這里面包含了隔膜紙以及鋰礦，我們現(xiàn)在投資10GWH的電池工廠就非常容易，6到12個(gè)月的投產(chǎn)期就足夠了。”李珂甚至建議，特斯拉可以直接采購(gòu)比亞迪的電池。

　　十年蓄力

　　每年5月份在奧哈馬召開(kāi)的巴菲特股東大會(huì)，都是全球投資者云集美國(guó)的一次盛會(huì)。而作為比亞迪電動(dòng)車戰(zhàn)略最有力的支持者，巴菲特曾以入股方式，將王傳福捧上中國(guó)大陸首富的位置。

　　身為比亞迪北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，李珂作為比亞迪代表出席了巴菲特股東大會(huì)，同時(shí)表態(tài)將在明年給巴菲特和芒格拿出更好的業(yè)績(jī)報(bào)表。在最新發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)中，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展良好，純電動(dòng)大巴K9取得大額訂單，雙模電動(dòng)汽車秦的推出也贏得個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的熱烈反響，每月獲得了近2000輛的銷量，供不應(yīng)求。

　　比亞迪內(nèi)部將2014年定義為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年，e6在北京正式銷售，插電式混合動(dòng)力秦在上海、深圳銷售良好。

　　一直以來(lái)，地方保護(hù)主義阻礙了新能源車在公交領(lǐng)域的推廣和使用。王傳福甚至抱怨政府對(duì)新能源大巴一輛車一次性50萬(wàn)元的補(bǔ)貼尚不如對(duì)柴油車8年總計(jì)80萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　不過(guò)，硅谷鋼鐵俠馬斯克給中國(guó)帶來(lái)的特斯拉旋風(fēng)，正在刺激更多中國(guó)車企加快新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　按既定新能源車戰(zhàn)略，比亞迪每年會(huì)推出一款有代表性的車，“明年我們推出一個(gè)“漢”，后年推出一個(gè)“明”，每年推出一個(gè)不同消費(fèi)者定位的新能源車”。

　　而比亞迪的新標(biāo)準(zhǔn)是，這些車型的加速性能0到100公里/小時(shí)均確保5秒內(nèi)，充一次電的行駛距離都是60公里以上。“等到明年其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上來(lái)，我們有兩臺(tái)了，他們只有一個(gè)，后年我們有三臺(tái)了。過(guò)去三年比亞迪埋頭做事先完成布局，明后年就會(huì)開(kāi)始發(fā)功了。”李珂表示。

　　在李珂看來(lái)，經(jīng)過(guò)發(fā)酵，比亞迪過(guò)去五年埋頭苦干的能量開(kāi)始慢慢釋放出來(lái)，“現(xiàn)在還沒(méi)開(kāi)始真的全部釋放，要3-5年后原子能的核能量才會(huì)真正釋放出來(lái)。”

　　目前，旗艦型“秦”售價(jià)定為20.98萬(wàn)元，目前在深圳，扣除補(bǔ)貼費(fèi)用后，最低費(fèi)用僅為11.98萬(wàn)元，而一旦順利進(jìn)入其他城市，價(jià)格也在十萬(wàn)上下，極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，當(dāng)下?lián)踉诒葋喌厦媲暗碾y題依舊是，各地難以如深圳、上海般對(duì)比亞迪對(duì)主攻私人消費(fèi)的雙?；旌蟿?dòng)力汽車給予同樣大力度的補(bǔ)貼政策。