下面先了解幾款車的情況：

　　我們可能看到純電動汽車市場，其實(shí)是差距懸殊的。電池固然是高端大氣上檔次，各方面都非常好。但是80萬的價格就將絕大多數(shù)人排除在外。而類似于E50這樣的車，極低的續(xù)航、特別不理想的是空間太小，通常都是2座。這樣的車，已經(jīng)不能算是一款合格的車了。

　　下面先了解幾款車的情況：

　　我們可能看到純電動汽車市場，其實(shí)是差距懸殊的。特斯拉固然是高端大氣上檔次，各方面都非常好。但是80萬的價格就將絕大多數(shù)人排除在外。而類似于E50這樣的車，極低的續(xù)航、特別不理想的是空間太小，通常都是2座。這樣的車，已經(jīng)不能算是一款合格的車了。

　　而騰勢正好添補(bǔ)了市場的空白。騰勢奔馳的品質(zhì)、比亞迪的電力可靠性、26萬的價格、250～300公里的良好續(xù)航?？梢哉f是目前市場上唯一的一款足夠優(yōu)秀而大部分人都能買得起的新能源車。再看看“秦”EV，接近E50的價格，大A級車的空間，200～250公里的適用的續(xù)航，優(yōu)秀的至少是同價位新能源車最好的外觀。在消費(fèi)不了26萬騰勢的人群中，12～14萬的價格，還有比“秦”EV更合適的車型嗎？

　　可以看到，比亞迪的純電動汽車，除了老年代步車這種極低端市場以及超豪華這樣極高端市場外，基本封死了普遍價位的所有新能源電池汽車。要混動的有“秦”，要高端大氣的有“騰勢”，要便宜好看的有“秦”EV，要大空間大續(xù)航中庸的有E6。比亞迪的全產(chǎn)品完全壓制住了其他車企。

　　通過以上分析，我為什么看好比亞迪以及比亞迪的最大優(yōu)勢在那里，相信讀者已經(jīng)比較清晰了。

　　特斯拉開路 比亞迪靠電池摘果實(shí)？

　　相比一年前看到特斯拉風(fēng)潮席卷時放話“分分鐘斯拉”，現(xiàn)在的比亞迪董事長王傳福更愿意讓公司內(nèi)部去正視特斯拉的成功之處，“特斯拉的車也非常不錯，而且它整個市場營銷都很有創(chuàng)意，很多地方值得我們學(xué)習(xí)。”

　　“特斯拉就像明星，品牌及設(shè)計獨(dú)樹一幟；而比亞迪更像教授，每一步布局都很嚴(yán)密，做事來更嚴(yán)謹(jǐn)。”近日在投資者聚集的巴菲特股東大會上，代表比亞迪出席大會的比亞迪北美總經(jīng)理李珂如是說道。

　　李珂的發(fā)言重申了比亞迪在電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的既有優(yōu)勢，并坦言有特斯拉這樣的行業(yè)“攪局者”加入，將有望共同把電動車概念和市場蛋糕做大。在李珂看來，如果從核心技術(shù)儲備和上下游產(chǎn)業(yè)鏈完整度來看，準(zhǔn)備更充分的比亞迪顯然更有勝券。