從這里可以看出比亞迪的長遠布局，為什么我說“秦”是10年布局的產(chǎn)品？

　　2011年TID動力總成量產(chǎn)，以及ECU和TCU全部自主研發(fā)，標志著動力系統(tǒng)的布局最后經(jīng)過13年測試結合了6大核心、兩大工業(yè)系統(tǒng)的“秦”正式上市。比亞迪長達10年的布局才初見成效。緊接著，比亞迪加快了步伐，今年北京車展的“唐”、明年的“漢”、后年的“明”，全部提上了日程并且一代跨越一代。這就是得益于比亞迪的長遠布局。而其他車企要完成追趕，需要的不是某一個點，而是全套的系統(tǒng)。點可以通過挖人、買技術等來獲得，但是整套系統(tǒng)是沒有辦法短期趕超的。

　　全市場產(chǎn)品布局

　　有了全產(chǎn)業(yè)的布局，比亞迪更具市場需求，打造了一條全產(chǎn)品線：

　　一、公共交通的新能源車K9和E6

　　二、個人純電池—E6行政版、秦EV、騰勢

　　三、混合動力汽車“秦”和“唐”

　　四、特色車如卡車、環(huán)保車、物流車、叉車

　　比亞迪的4大總類產(chǎn)品線，幾乎囊括了所有的新能源汽車市場。其中公交和特色車主打企業(yè)和政府，個人市場方面純電、混合動力雙管齊下。而純電動的細分市場里，高端低端、長里程短里程雙管齊下。

　　對公業(yè)務

　　《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》(以下簡稱《工作計劃》)稱，將在3年內(nèi)推廣應用各類新能源汽車1萬輛，其中公交車2000輛、出租車1000輛、公務用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛、私人領域4000輛；建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個。

　　可以看到，在政府的規(guī)劃中，占據(jù)最大頭的還是公交車、出租車以及公務車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等。比亞迪的K9和E6，在深圳經(jīng)過3年幾百臺的運營，積累了非常多的經(jīng)驗和技術。以E6為例，總里程超過1億公里，最高單車超過50萬公里。而K9遠銷歐洲和美國，通過了歐洲和美國嚴苛的測試。而卡車、物流車、環(huán)保車等，在2014年初馬凱副總理來深圳考察時都展出過。對公市場，比亞迪產(chǎn)品線、產(chǎn)品力都足夠強。

　　對企業(yè)業(yè)務

　　物流車和叉車都能給企業(yè)節(jié)約明顯費用，而企業(yè)看中的主要是效益和可靠性，而非外形營銷，這樣比亞迪最大的劣勢就沒了，而產(chǎn)品力的優(yōu)勢就可以發(fā)揮。之前京東的副總裁來比亞迪看中的也就是物流車和叉車。這兩種車還有個特點就是利潤高，但是需要電池循環(huán)壽命長，而這又是鋰電池最大的優(yōu)勢。

　　個人業(yè)務

　　混合動力方面：“秦”連續(xù)3個月排名新能源電動汽車銷售榜首，在眾多地方新能源電動汽車補貼還未出臺的情況下，“秦”今年一季度賣了2500輛，并且公司手握大量訂單，足以看出這款車的產(chǎn)品力。而未來即將推出的“唐”，將更大地顛覆汽車傳統(tǒng)。