多條“短板”制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　“中國對電動(dòng)汽車的投資世界第一，發(fā)展情況位列世界第三，僅次于美國、日本。不過，雖然產(chǎn)能很高，但產(chǎn)值不高，要解決這個(gè)問題就要調(diào)整目前不按產(chǎn)品開發(fā)、按樣品開發(fā)的現(xiàn)狀。”亞洲電動(dòng)車之父、中國工程院院士陳清泉教授在研討會(huì)上直言。

　　“政府和企業(yè)的合作處于‘蜜月’期，但忘了市場，不按照市場規(guī)律和規(guī)范開發(fā)產(chǎn)品的情況必須有所改變。”陳清泉這樣形容電動(dòng)汽車政府企業(yè)熱、消費(fèi)者不買賬的現(xiàn)狀。

　　專家普遍認(rèn)為，目前電動(dòng)汽車發(fā)展存在“冷熱不均”現(xiàn)象。政府和企業(yè)一頭熱，但消費(fèi)者好像并不“買賬”。與電動(dòng)汽車推出的頻密相反的是其在市場上的遇冷，消費(fèi)者擔(dān)心的主要問題包括充電不方便、電池維修成本高等。

　　在陳清泉看來，電動(dòng)汽車要真正走進(jìn)千家萬戶，首先要有好的產(chǎn)品，其次需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，再次需要好的商業(yè)模式。“消費(fèi)者不愿意接受，首先是對其續(xù)航能力不放心，其次是對基礎(chǔ)設(shè)施不放心，最后才是價(jià)格問題。”

　　在張景新看來，中國的電動(dòng)汽車還有很多功課要做。目前中國電動(dòng)汽車發(fā)展“百花齊放”，但科技部、財(cái)政部、工信部等政府部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。在他看來，基礎(chǔ)設(shè)施不健全是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

　“目前國家的充電設(shè)施建設(shè)還很滯后。很多人來五洲龍調(diào)研，向我們提的最多的問題就是基礎(chǔ)設(shè)施問題?，F(xiàn)在國家還沒有具體明確的相應(yīng)配套政策來鼓勵(lì)、推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”張景新告訴記者，五洲龍?jiān)诎l(fā)展之初也遇到了不小困難，2008年到2011年自己建設(shè)了1080個(gè)充電樁。

　　就充電設(shè)施建設(shè)的問題，比亞迪董事局主席王傳福則認(rèn)為，私人電動(dòng)車對充電站更多是一種心理依賴，實(shí)際需求遠(yuǎn)小于燃油車對加油站的需求。他建議，應(yīng)為電動(dòng)出租車和大巴建設(shè)充電站，這樣既可以保證設(shè)備充分使用，吸引社會(huì)投資；又可以解決私家車主心理障礙。

　　深圳先進(jìn)院先進(jìn)技術(shù)集成研究所助理所長常明認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車從上市至今，在充電、續(xù)航、安全等方面都有極大改進(jìn)，但仍有很大的改進(jìn)空間。“能不能進(jìn)一步降低成本、能不能適應(yīng)中長途需求、能不能做到隨時(shí)隨地可充電、能不能讓車身的安全性更高，這些都是我國新能源汽車推廣過程中需要解決的問題。”

　　張景新認(rèn)為，對于電動(dòng)車來說，續(xù)航里程是一個(gè)重要問題，需要處理好電池關(guān)系、電機(jī)關(guān)系、控制策略關(guān)系、回收關(guān)系等，只有這些系統(tǒng)和關(guān)系都和諧了，續(xù)航里程才能延長。“國內(nèi)電動(dòng)汽車的電池能量密度還是偏低，近期五洲龍?jiān)谶@方面做了大量工作，目前續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到300—400公里。”

　　此外，價(jià)格和產(chǎn)品定位“高不成低不就”的尷尬現(xiàn)狀也制約了電動(dòng)汽車的推廣。“對低端人群來說，目前電動(dòng)車的價(jià)格還是太貴了；對于高端人群來說，又覺得國內(nèi)電動(dòng)汽車的檔次不夠，購買動(dòng)力不足。”常明認(rèn)為，電動(dòng)汽車要么繼續(xù)降價(jià)，要么在經(jīng)濟(jì)實(shí)用性方面比傳統(tǒng)汽車更有優(yōu)勢，才能吸引更多消費(fèi)者的目光。