在近一兩年的A級(jí)國(guó)際車展，無論歐美、日本，跨國(guó)汽車公司推出的小型、超小型電動(dòng)車越來越多。外觀時(shí)尚，玲瓏可愛，乘坐兩個(gè)人，甚至只是一個(gè)人，續(xù)航里程50公里以下的也不在少數(shù)。純電動(dòng)車作為個(gè)人短程出行工具的功能越來越明確。在挪威奧斯陸頒發(fā)諾貝爾和平獎(jiǎng)的議會(huì)大廈外的街角，我見到四車位的自助充電樁前，停放的也都是微型電動(dòng)車。

　　線路圖上的短線表明，不要指望純電動(dòng)車能夠替代傳統(tǒng)汽車。買一輛小型電動(dòng)車，做日常短途出行，電池小，充電時(shí)間短，電流無須太高，晚上在家用波谷電慢充，既經(jīng)濟(jì)又延長(zhǎng)電池壽命。但如果某日你要去趟天津，花50元坐高鐵吧。

　　“插電混動(dòng)”現(xiàn)在最靠譜

　　大眾中國(guó)CEO海茲曼曾問我，大眾的“插電式混合動(dòng)力”技術(shù)能否在中國(guó)推廣？我認(rèn)為，“插電混動(dòng)”是當(dāng)下在中國(guó)最靠譜、最有節(jié)能環(huán)保效果的新能源車，也能讓純電動(dòng)車在電池重量和續(xù)航里程的糾結(jié)中獲得解脫。

　　剛剛舉行的2014北京國(guó)際車展上，自主品牌已有一批“插電混動(dòng)”概念車型面世。大眾近兩年推出不同版本的插電式混合動(dòng)力車型，并且參與了由德國(guó)政府牽頭的一項(xiàng)為期四年、由產(chǎn)學(xué)研多家機(jī)構(gòu)參與的“插電混動(dòng)”研究項(xiàng)目，從而成為繼豐田、通用之后，第三個(gè)把新能源車開發(fā)的重點(diǎn)從純電動(dòng)車轉(zhuǎn)向“插電混動(dòng)”的汽車巨頭。

　　插電混動(dòng)有兩個(gè)源頭，一個(gè)是豐田，在混合動(dòng)力的節(jié)油效果接近極限之后，為混合動(dòng)力車嫁接電動(dòng)車技術(shù)，以求進(jìn)一步節(jié)油，遂起名“插電混動(dòng)”；另一個(gè)是通用汽車，純電動(dòng)車下馬后，他們研發(fā)出電能耗盡后由燃油發(fā)電輸入電池的技術(shù)，從而突破續(xù)航限制，稱為“增程式電動(dòng)車”。在電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的關(guān)系上，豐田是并聯(lián)，通用是串聯(lián)。因豐田研發(fā)在先，“插電混動(dòng)”的名稱在中國(guó)一般涵蓋這兩類車型。

　　“插電式”是在原混合動(dòng)力基礎(chǔ)上，換了一個(gè)較小的鋰電池組，用于充電和回收能量，一次充電可行駛20公里；當(dāng)電能耗盡，再回到汽油機(jī)的混合動(dòng)力。插電混動(dòng)的普銳斯進(jìn)入中國(guó)，政府主管部門認(rèn)為20公里的電池續(xù)航里程實(shí)在太小了，不能給予電動(dòng)車補(bǔ)貼。但豐田的技術(shù)人員告訴我，20公里是考慮了人們普遍的出行需求，以及電池成本與節(jié)能效果的平衡，是從大量統(tǒng)計(jì)測(cè)算中得到的最佳值。續(xù)航能力20公里，電池小，成本自然降低；但這20公里純電動(dòng)的介入，把混合動(dòng)力車的節(jié)油綜合效果，從50%再進(jìn)一步提升到了74%。

　　而通用的“增程式電動(dòng)車”Volt的設(shè)計(jì)，是一次充電可以行駛80公里，在電動(dòng)機(jī)上同軸串聯(lián)一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)電池即將耗盡時(shí)，汽油機(jī)自行啟動(dòng)發(fā)電，滿箱油能繼續(xù)行駛570公里。相比插電式普銳斯，通用Volt要多備120-150公斤鋰電池，每公斤電池國(guó)際平均成本809美元，因而Volt價(jià)格也大概要高出插電普銳斯約10%。

　　我曾試駕Volt，從天津勸業(yè)場(chǎng)附近酒店充電后開到北京宣武門。車上坐三個(gè)成年人，開空調(diào)，一路頻頻加速，毫無純電動(dòng)車的“里程恐懼”。全程用純電動(dòng)模式跑了59.9公里（80公里果然是理論數(shù)據(jù)），增程模式83.6公里，用電10.4千瓦時(shí)，耗油7升。