大眾開發(fā)的插電混動產(chǎn)品充電續(xù)航里程為50公里，正好達到中國官方規(guī)定的新能源車補貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　自主品牌比亞迪的F3DM雙模電動車起步很早，實際就是“增程式電動車”，目前其插電混動車型“秦”的技術(shù)較為成熟，價格在補貼后也接近傳統(tǒng)汽車。

　　兩年前，比亞迪曾對深圳跑了6萬公里的F3DM用戶做過統(tǒng)計，電里程和油里程的比例是1：1。上班5天基本用電（一次充電續(xù)航60公里），周末出遠(yuǎn)門用油。加上混合動力的能量回收，節(jié)油效果了得。種種跡象表明，比亞迪的插電混動車很快會在北京獲得新能源補貼。

　　氫動力是終極目標(biāo)

　　氫資源在地球上儲藏豐厚，排放純凈。氫燃料電池車是新能源汽車的終極目標(biāo)，也是汽車巨頭們極力攻占的技術(shù)制高點。

　　170年前，英國物理學(xué)家格魯夫爵士第一次成功實現(xiàn)了電解的逆反應(yīng)并產(chǎn)生出電流。這正是今天氫燃料電池的基本原理，是探索太空和汽車新能源的一項關(guān)鍵技術(shù)。

　　簡單地說，氫燃料電池是由極板夾著極薄的電解膜構(gòu)成。在電解膜一側(cè)的陽極上，氫氣被鉑催化劑分解為電子和質(zhì)子。質(zhì)子可以穿過電解膜，與空氣中的氧生成水霧排出；電子則統(tǒng)統(tǒng)被電解膜攔下，集中起來生成電。電流在燃料電池中儲存下來，從而帶動電動機驅(qū)動車輛。

　　1997年7月，在斯圖加特奔馳研發(fā)中心，我第一次看到奔馳剛剛開發(fā)出的第一代、也是世界上第一輛氫燃料電池車。當(dāng)時的燃料電池體積很大，在一輛MB100中型面包車?yán)?，除了前排駕駛座，車廂全部被巨大的燃料電池組占滿。

　　到2010年，奔馳在歐美已經(jīng)開始試銷氫燃料電池車F-CELL，還組成“125天環(huán)游世界”示范車隊到達上海。在世博會展區(qū)的寬闊街道上，我試駕了這款奔馳最新氫燃料電池車，安靜、平順、動力強勁。它的氫燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)，輸出功率100千瓦，續(xù)航里程可達400公里，每次充滿燃料只需3分鐘。

　　通用曾是氫能源車研發(fā)投入最大的跨國公司。2003年7月，我在底特律試駕過通用第二代氫動力概念車Hy-wire。這是一款和傳統(tǒng)汽車差異最大的新科技產(chǎn)品。Hy-wire摒棄了傳統(tǒng)汽車上必不可少的方向盤、變速箱、傳動軸等傳統(tǒng)部件，實行了完全由軟件控制的電信號“線傳”技術(shù)，重新定義了汽車。