4月22日下午4點(diǎn)16分，北京會議中心的一個會議室，一群記者等來了長安集團(tuán)副總裁劉波。采訪隨即開始，一半以上的時間，劉波談的都是新能源汽車的戰(zhàn)略判斷、設(shè)計理念和產(chǎn)品規(guī)劃。

　　劉波說，新能源汽車不能只改變動力系統(tǒng)，一定要集成車載信息技術(shù)、主動安全等先進(jìn)科技，給消費(fèi)者帶來全新體驗(yàn)。他認(rèn)為2020年之前，汽車市場仍然是傳統(tǒng)燃油汽車為主，新能源汽車為輔。對比和插電式混合動力汽車這兩種路線，2020年之前插電式混合動力汽車會強(qiáng)于純電動汽車，2020年后反之。

　　但長安的這兩種新能源車型上市順序正好相反，今年9月，逸動的電動版就會“產(chǎn)業(yè)化”上市，“不是示范推廣的量”。插電式混合動力版的逸動，則要到2015年才會推出。

　　2012年3月，逸動正式上市。當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷量4萬輛,2013年銷售9.08萬。2014年銷量激增72.9%至3.60萬輛。

　　劉波在2010年2月接手逸動項(xiàng)目，在節(jié)能與新能源車型方面，逸動已經(jīng)衍生出混動版、電動版，插電式混動版也將問世。

　　對于新能源車型，劉波“市場+技術(shù)”的電池考慮又是怎樣的？

　　分水嶺2020年

　　進(jìn)入2014年，中央政府高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻喊話，催促地方盡快落實(shí)新能源汽車推廣。另外，美國電動汽車公司逐步在華開展業(yè)務(wù)，并已經(jīng)開始交車。新能源汽車的輿論熱度前所未有。但是市場層面，大部分地方政府的推廣計劃并未落地。即便是已經(jīng)開始配置新能源小客車指標(biāo)的北京，銷量也很小。

　　劉波認(rèn)為，2020年之前，傳統(tǒng)動力汽車將占多數(shù)，新能源汽車只能作為補(bǔ)充。具體到新能源汽車當(dāng)前主要的兩個技術(shù)路線——插電式混合動力和純電動汽車，插電式混合動力汽車可能在2020年前相對機(jī)會較大，純電動2020年以后才能發(fā)展。“因?yàn)槭苤朴诔潆娀A(chǔ)設(shè)施。另外，從現(xiàn)在來看，鋰電池技術(shù)還有很大的空間，電動汽車?yán)m(xù)駛里程不夠，導(dǎo)致電動汽車出行特別是遠(yuǎn)行的弊端。”

　　電動汽車推廣速度不如人意，還有評論認(rèn)為是地方保護(hù)主義導(dǎo)致。對于地方政府保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的做法，劉波認(rèn)為，只是暫時現(xiàn)象，而地方政府對地方企業(yè)的保護(hù)也正常，“都想把自己的產(chǎn)能做大。但是今后隨著推廣量逐漸擴(kuò)大，市場會放開。”