按照2012年制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛。以中國年產(chǎn)2000萬輛汽車的數(shù)據(jù)估算，即便上述規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，新能源汽車也只有十分之一的市場占比，確實(shí)不能成為主流。但劉波說，“我對中國新能源汽車市場充滿信心，全球也都朝這個方向走。關(guān)鍵是節(jié)奏問題。”

　　電動汽車該是什么樣？

　　“新能源汽車，一定要集成車載信息技術(shù)、主動安全等先進(jìn)科技，不是更換電機(jī)就完了。否則，沒有對用戶的吸引，產(chǎn)品沒有科技感，不能將價值感傳遞出來，是有問題的。”劉波說。

　　以將鋰電池集成到底盤開始，業(yè)界有一種說法稱，電動汽車也應(yīng)該重新設(shè)計(jì)，而不應(yīng)該在傳統(tǒng)造車平臺上改造。劉波并不認(rèn)同，“全新打造平臺來生產(chǎn)新能源汽車，收不回成本。必須要借助傳統(tǒng)汽車的平臺，傳統(tǒng)平臺零件很多，量很大，有利于降低成本。”

　　但是，“將傳統(tǒng)車改為新能源汽車，不僅是原有的動力系統(tǒng)改成鋰電池電機(jī)電控，空調(diào)系統(tǒng)也要變成電子空調(diào)，制動系統(tǒng)要改為電子制動，改變也是非常多。應(yīng)該在傳統(tǒng)的平臺上，把這些技術(shù)匹配好，保證安全性、可靠性。不必重新搞一個平臺。”

　　一旦集成更多先進(jìn)科技、追求駕駛體驗(yàn)，產(chǎn)品的價格會不會因此就過高了？劉波回應(yīng)說，“這就是特斯拉的成功之處。不是按傳統(tǒng)思維，而是按互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車，要看價格相對于用戶的體驗(yàn)值不值。”

　　劉波說：“中國人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買這么多。他們追求的是體驗(yàn)、面子。長安不一定定位收入比較高的人群。我的意思是，電動汽車不能純粹就是更換動力，一定要有選擇的加入用戶喜好的先進(jìn)技術(shù)和應(yīng)用，體現(xiàn)智能化的趨勢。”

　　劉波說，“說穿了，新能源汽車的價格構(gòu)成，鋰電池已經(jīng)占了很大的比例。加裝一些應(yīng)用，提供更多的體驗(yàn)，相對花錢并不多，就有成功的可能。”劉波舉寶馬i3為例，“為什么要用碳纖維打造？一是輕量化，第二個給你不同的感受。”

　　“我一直這么看，做產(chǎn)品，不怕有短板，就怕沒亮點(diǎn)。”劉波說，“你必須要有這個東西(先進(jìn)科技感)。如果沒有，如果跟傳統(tǒng)車完全一樣，就換了個動力，就說對不起我要多加20萬，誰會買？”