“排放權(quán)”銷售為盈利做貢獻(xiàn)

　　2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識(shí)相距甚遠(yuǎn)，對(duì)此也有觀點(diǎn)表示懷疑。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項(xiàng)規(guī)定。

　　2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規(guī)模與汽車行業(yè)“從小做大”的常識(shí)相距甚遠(yuǎn)，對(duì)此也有觀點(diǎn)表示懷疑。不過，汽車業(yè)內(nèi)人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項(xiàng)規(guī)定。

　　特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

　　ZEV標(biāo)準(zhǔn)在2017年以后將更加嚴(yán)格，預(yù)計(jì)對(duì)ZEV排放權(quán)的需求會(huì)快速增加。汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“特斯拉每年可能會(huì)獲得約10億～50億美元的排放權(quán)銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價(jià)格，從而進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，然后再進(jìn)行投資，形成一個(gè)良性循環(huán)。

　　而且，還有一件事對(duì)特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV（混合動(dòng)力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權(quán)銷售中位居第二，但HV還利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并不完全屬于零排放。

　　紐約和馬里蘭等美國其他各州也預(yù)定效仿加利福尼亞州的ZEV規(guī)定。這樣，在美國這個(gè)大市場(chǎng)上，特斯拉有望在新一代環(huán)保車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。

　　政策推動(dòng)新一代環(huán)保車取勝的局面不僅僅只是美國。

　　日產(chǎn)EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“Model S”展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時(shí)需要繳納與電池車輛價(jià)格差不多的稅費(fèi)，但政府免除了EV的稅金，因此，實(shí)際上LEAF的價(jià)格與德國大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區(qū)，EV還可以享受諸多便利，比如免費(fèi)利用公共停車場(chǎng)，可在公交專用線路行駛等。

　　世界各個(gè)城市競(jìng)相引進(jìn)環(huán)保車政策。新興廠商立即做出響應(yīng)，率先投放新產(chǎn)品。這種勢(shì)頭將來或許會(huì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。日本汽車廠商雖然一直在環(huán)保車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，但如果落后于各國政府的方針和法案，也可能會(huì)瞬間崩潰。