特斯拉超級(jí)電池工廠的軟肋

　　如前文所述，特斯拉超級(jí)電池工廠的前提是“每年賣掉50萬輛”，否則無法“消化”該電池工廠的產(chǎn)能。但2013年特斯拉僅售出2.2萬輛電動(dòng)車，今年的預(yù)期出貨量也只有3.5萬輛，距離50萬輛的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

　　資金軟肋：

　　高達(dá)50億美元的投入靠特斯拉目前的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，根據(jù)此前官方公布的信息，特斯拉計(jì)劃投入20億美元，松下等合作伙伴提供其余部分的資金。特斯拉還將為此發(fā)行16億美元可轉(zhuǎn)換債券。

　　松下的猶疑：

　　到目前為止，松下仍然沒有做出投資超級(jí)電池工廠的決定，因?yàn)檫@將會(huì)增加公司的投資風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，松下剛剛從持續(xù)兩年多的虧損泥潭里走出來。

　　因此，特斯拉超級(jí)電池工廠計(jì)劃的確鼓舞人心，但首先要做的是說服合作伙伴一起加入。

　　松下沉默特斯拉千兆電池廠存爭議：難敵比亞迪？

　　美國知名財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽車即將興建的超級(jí)電池工廠——“千兆工廠”計(jì)劃可能會(huì)收到不錯(cuò)的效果，但其中也存在相當(dāng)?shù)碾[憂。比如一旦市場需求不及特斯拉先前預(yù)期，這一“千兆工廠”將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的問題，那么特斯拉希望通過降低電池生產(chǎn)成本而促成“廉價(jià)電動(dòng)車”量產(chǎn)的承諾也就淪落為“一紙空談”。

　千兆工廠計(jì)劃存爭議

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，衡量未來發(fā)展前景的因素主要由兩方面決定。其一是能否迅速擴(kuò)大產(chǎn)量；其二則是能否有效削減電動(dòng)車的電池成本。

　　為了確保可靠的電池供應(yīng)和降低成本，特斯拉CEO馬斯克于上月宣布將投入重金建設(shè)電池工廠，以擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　按照馬斯克的最新表態(tài)，該工廠將在2017年提前投入運(yùn)行，年產(chǎn)量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車的需求，電池組每千瓦時(shí)的成本預(yù)計(jì)將降低逾30%。

　　然而，特斯拉的這一看似充滿“野心”的工廠計(jì)劃卻一直備受爭議?！栋蛡愔芸分赋觯R斯克通過建設(shè)“超級(jí)工廠”來降低鋰電池成本的計(jì)劃是“符合邏輯”的，但是實(shí)現(xiàn)這一最終的目標(biāo)的前提必須是“每年確保賣掉50萬輛”，因?yàn)槲ㄓ腥绱?，才能?ldquo;消化”該電池工廠的正常產(chǎn)能。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年特斯拉共售出超過2.2萬輛電動(dòng)汽車，總價(jià)值超過20億美元；該公司預(yù)計(jì)今年的出貨量達(dá)3.5萬輛，目前的出貨數(shù)據(jù)距離50萬輛的目標(biāo)還有巨大距離。

　　事實(shí)上，《巴倫周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必須在2016年之前顯著降低電池成本，否則屆時(shí)公司計(jì)劃推出的廉價(jià)型汽車的目標(biāo)將根本無法實(shí)現(xiàn)。”

　　分析人士指出，特斯拉設(shè)立了50萬輛的銷售目標(biāo)，當(dāng)然有自己的邏輯——如果電池成本下降，毛利率必然提升，整車的價(jià)格也隨之跟著下降，廉價(jià)型電動(dòng)車一旦得以推廣，那么電動(dòng)車市場的“瓶頸”就會(huì)打開，屆時(shí)50萬輛的銷售目標(biāo)自然不是問題。

　　除了《巴倫周刊》提及的“銷售數(shù)量必須達(dá)標(biāo)”外，馬斯克的“千兆工廠”計(jì)劃本身也遭到了質(zhì)疑。美國媒體分析指出，電池制造主要是機(jī)器設(shè)備的制造和生產(chǎn)，而電動(dòng)車的制造卻主要體現(xiàn)在組裝上。后者牽扯到的是人力問題，因此升級(jí)換代比較容易，投入培訓(xùn)資金即可實(shí)現(xiàn)；而前者的升級(jí)換代就“難得多”，一旦需要購入新設(shè)備，那么原有的設(shè)備就只能當(dāng)“廢銅爛鐵”賣掉了。

　　分析人士指出，近幾年電池技術(shù)的發(fā)展會(huì)突飛猛進(jìn)，很可能不到2020年，技術(shù)已經(jīng)攀上“新臺(tái)階”，而特斯拉“千兆工廠”的投入建設(shè)期就長達(dá)3至5年，一旦工廠成型，再想做變化絕非輕而易舉。