瑞銀集團(tuán)最近也表達(dá)了與高盛類似的觀點(diǎn)，即便如此，瑞銀仍舊表示，在可再生能源市場(chǎng)，特斯拉仍有很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　韋德布什證券分析師克雷格·歐文表示，特斯拉的超級(jí)鋰電池工廠或會(huì)因?yàn)樗上碌耐顺龆娼K。他表示，“雖然特斯拉堅(jiān)稱，松下制造的電池使用的是特斯拉自己的技術(shù)和工藝，但我們注意到松下被譽(yù)為是全球鋰離子電池品質(zhì)最佳的生產(chǎn)商。在我們看來，如果松下作為合伙風(fēng)險(xiǎn)投資伙伴加入超級(jí)鋰電池工廠項(xiàng)目，特斯拉能夠借此打入松下的生產(chǎn)線并降低風(fēng)險(xiǎn)。”

　　截至美國(guó)紐約當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一下午2點(diǎn)08分，特斯拉股價(jià)為207.56美元，跌幅2.29%。

　 為何需看松下臉色？

　　特斯拉計(jì)劃投資50億美元興建超級(jí)電池工廠引發(fā)很大的關(guān)注，這個(gè)超級(jí)電池工廠會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？有分析又說特斯拉的這個(gè)項(xiàng)目或會(huì)因?yàn)樗上碌耐顺龆娼K。為何松下是否參與該項(xiàng)目的影響如此之大？

　　特斯拉作為一家電動(dòng)車先鋒企業(yè)，能在汽車市場(chǎng)和資本市場(chǎng)受到巨大的追捧，最重要的原因是對(duì)電池管理技術(shù)的顛覆和再造，初步解決了續(xù)航、成本和安全的難題。

　　因此，電池供應(yīng)對(duì)于特斯拉的進(jìn)一步發(fā)展有決定性的作用。

　　特斯拉的電池奧妙

　　此前電動(dòng)車的主流技術(shù)路線是將單節(jié)池的容量做大，但因?yàn)樘蕾嚰夹g(shù)原理性的突破，因此進(jìn)展并不理想。

　　特斯拉的電池管理系統(tǒng)則是用分層次管理的辦法讓電池組發(fā)揮出能量，并保障了安全性。例如，特斯拉Model S采用6831節(jié)松下18650鋰電池，可提供85千瓦時(shí)的電量，保證了其400公里的續(xù)航里程。

　　也就是說，特斯拉自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，電池本身特斯拉必須依賴外部合作伙伴。

　特斯拉對(duì)松下的依賴

　　松下正是特斯拉多年來最堅(jiān)固并且是惟一的合作伙伴。雙方合作開發(fā)的電池組號(hào)稱在同類產(chǎn)品中擁有最高的能量密度和最優(yōu)的電芯性能。

　　早在2011年，松下就與特斯拉展開合作。2013年10月，雙方又簽署了為期四年的供應(yīng)合同。松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)鋰電池，價(jià)值高達(dá)70億美元。相比之下，過去兩年松下為特斯拉的鋰電池供應(yīng)量為2億節(jié)。

　　但這些仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。根據(jù)特斯拉在2月底公布的規(guī)劃，其在2020年要生產(chǎn)50萬輛車。要進(jìn)一步降低整車成本并擴(kuò)大銷量，讓特斯拉的Model 系列能走入尋常百姓家，超級(jí)電池工廠的建設(shè)就顯得非常有必要而且緊急。