兩年前，曹鶴就曾向媒體戲稱，特斯拉僅僅是富人玩具，而現(xiàn)在這一點仍未改變。“所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。時至今日，特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。”曹鶴對表示。

　　一位匿名的電池行業(yè)專家進一步分析表示，核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機和電控。其中，電池決定著續(xù)航里程的長短。據(jù)了 解，目前主流電動汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷。后者的優(yōu)勢在于能量密度高，但穩(wěn)定性較差，成本較高。

　　而且在上述專業(yè)人士看來，特斯拉電池技術(shù)并非像外界傳聞的遙遙領(lǐng)先。如特斯拉ModelS采用了6831節(jié)松下18650鋰電池，也就是說它自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié)，至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。

　　但在不久前，特斯拉的“小伙伴”松下卻表示：“松下十分重視與特斯拉親密合作關(guān)系，而且正在以多種方式深化雙方的聯(lián)系。但是在千兆工廠計劃上，松下還沒有作出任何決定。”

　　在 松下看來，此舉可能會有投資風險，而松下需要一個穩(wěn)健的財報數(shù)據(jù)。因為千兆工廠的前提是，需要特斯拉每年賣出50萬輛電動汽車，而2013年特斯拉的銷售 量是2.2萬輛，離50萬的目標有量級的差別。若要達到50萬銷量的目標，售價3.5萬美元平民版的ModelE銷售量起著關(guān)鍵性作用。但推廣平民版 ModelE，要求電池成本進一步降低，而電池成本降低，則依靠千兆工廠的規(guī)模效應。

　　上述的相互關(guān)系，似乎成了一個死循環(huán)，最后或?qū)⒅苯佑绊懱厮估匿N量。“若特斯拉在中國無法達到銷售量預期，其股價也或?qū)?lsquo;一瀉千里’。”曹鶴表示。

　　特斯拉你不懂中國土豪的心

　　“我們真的是很著急！”雖然已經(jīng)是半夜11點多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準車主的維權(quán)正在醞釀。

　　4 月15日，一位特斯拉訂購車主表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區(qū)的準車主并不能向當初銷售人員 承諾的以預訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經(jīng)23位準車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑 維權(quán)。