“這并不是一個(gè)有誠意的解決方案，倘若8周后未能按時(shí)提車，我們將通過法律途徑，向發(fā)起訴訟。”該維權(quán)車主表示，特斯拉應(yīng)對車主負(fù)責(zé)，履行承諾，給他們一個(gè)公平有效的解決方案。

　　事實(shí)上，在22日下午特斯拉交車儀式前舉行的媒體專訪上，馬斯克亦向媒體坦承，已經(jīng)與維權(quán)車主們進(jìn)行了溝通并就協(xié)商方案達(dá)成一致，但并未透露具體細(xì)節(jié)和車主 們的反饋意思。

　　特斯拉你不懂中國土豪的心

　　“我們真的是很著急！”雖然已經(jīng)是半夜11點(diǎn)多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時(shí)拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準(zhǔn)車主的維權(quán)正在醞釀。

　　4 月15日，一位特斯拉訂購車主表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區(qū)的準(zhǔn)車主并不能向當(dāng)初銷售人員 承諾的以預(yù)訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經(jīng)23位準(zhǔn)車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑 維權(quán)。

　　依舊“水土不服” 特斯拉鋰電池死穴待解

　　有分析認(rèn)為，特斯拉在中國的“交車難”，根本原因在于充電網(wǎng)絡(luò)、體驗(yàn)店和服務(wù)中心擴(kuò)張的速度，無法與持續(xù)增長的訂單數(shù)量匹配。而這背后的真正的原因則是：早期團(tuán)隊(duì)局限在銷售職能，缺乏其它職能的配合，無法預(yù)料后來的情況；以及特斯拉在中國北京之外服務(wù)中心拓展的進(jìn)度遲緩。

　　據(jù)了解，2013年底Tesla在中國的訂單也超過了5000單，北京的體驗(yàn)店和服務(wù)中心早在2013年中落成并開放。但時(shí)隔一年，Tesla遲遲未能在上海建立計(jì)劃中的中國第二家體驗(yàn)店和售后服務(wù)中心。

　　而對于此次出現(xiàn)特斯拉維權(quán)事件，小編從22日下午特斯拉與媒體見面會(huì)上了解到，馬斯克也坦承目前中國電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不成熟，需要與各地政府進(jìn)行溝通建電 樁及充電站事宜，與美國的環(huán)境大不同。但否認(rèn)延遲交車事件與鄭順景的離職及新團(tuán)隊(duì)的交接有關(guān)，對于鄭順景也沒有更多的評(píng)論。

　　若這些維權(quán)車 主的承諾得到兌現(xiàn)，或引發(fā)更多的維權(quán)行動(dòng)，特斯拉中國或?qū)⑵Ｓ趹?yīng)對。無論特斯拉嫁接了多少炫目的科技，在產(chǎn)品銷售時(shí)，其本質(zhì)還是汽車，需要遵從汽車產(chǎn)品銷售、服務(wù)的基本規(guī)律，更重要的一點(diǎn)，若客戶體驗(yàn)不好，則將直接影響其銷售。一位不愿具名的資深評(píng)論人士表示。

　　長期關(guān)注特斯拉的民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴表示，“兩年前，我對特斯拉的評(píng)價(jià)是四個(gè)字‘水土不服’，時(shí)至今日，特斯拉仍未有更實(shí)質(zhì)性的改變”。