渦輪增壓和雙離合變速箱技術(shù)是當(dāng)下傳統(tǒng)汽車業(yè)的熱寵，也幫助大眾、寶馬奠定了競爭優(yōu)勢。但與電池動力比較，傳統(tǒng)汽車動力總成技術(shù)很可能兩方面都完敗于電動力：電池性能和成本。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，特斯拉巧妙規(guī)避了一些傳統(tǒng)汽車制造比較難以突破的技術(shù)，最明顯的一點(diǎn)就是動力總成。由于傳統(tǒng)汽車動力總成的損耗性，汽車日常保養(yǎng)維護(hù)最大的一個(gè)開銷就是動力總成保養(yǎng)維護(hù)。

　　動力總成技術(shù)的比拼也是傳統(tǒng)汽車公司奠定競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)，特斯拉的電動力技術(shù)，有可能顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　銷量力壓傳統(tǒng)豪車

　　作為傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的成員，重慶科克發(fā)動機(jī)技術(shù)有限公司總裁溫國生毫不掩飾對特斯拉轎車的喜愛。他認(rèn)為，特斯拉對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)是一個(gè)“顛覆性的產(chǎn)品”，“10年以后，做傳統(tǒng)汽車技術(shù)的(公司)很可能會被替代。”

　　事實(shí)上，去年6月以來，特斯拉在北美部分市場月銷量一度超過奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車。加利福尼亞州的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)動豪車市場，特斯拉已經(jīng)將奧迪、保時(shí)捷、路虎等拋在身后。加州新汽車經(jīng)銷商協(xié)會，最近公布了加州上半年運(yùn)動類豪車的市場數(shù)據(jù)。其中顯示，特斯拉在運(yùn)動豪車中，占據(jù)了12%的份額，這個(gè)份額已經(jīng)超過了奧迪A6和雷克薩斯GS。

　　今年4月上旬，特斯拉推出面向企業(yè)客戶的S型豪華跑車租賃計(jì)劃。相比去年向個(gè)人客戶推出的一種功能相當(dāng)于租賃計(jì)劃的推銷模式，面向中小企業(yè)的租賃計(jì)劃更為直接透明，租賃費(fèi)可在企業(yè)納稅時(shí)扣抵。租賃計(jì)劃意味著消費(fèi)者分期支付車款，在租期截止后可選擇支付余款并擁有汽車，也可選擇將汽車歸還。分析人士認(rèn)為，此舉有助于爭取更多美國國內(nèi)客戶。

　　美國券商Robert W. Baird認(rèn)為，特斯拉租賃機(jī)會將刺激特斯拉S型豪華跑車需求。S型全電動跑車是特斯拉的主打產(chǎn)品，去年登上美國最暢銷豪華車榜單。

　　特斯拉的另一項(xiàng)革新是互聯(lián)網(wǎng)思維造車，將用戶體驗(yàn)做到極致。雖然名為，但特斯拉卻不同于日產(chǎn)Leaf和通用雪佛蘭Volt。如果準(zhǔn)確定義，特斯拉是“數(shù)字化電動跑車”—特斯拉整個(gè)車的控制中心是一個(gè)17英寸的顯示屏，構(gòu)成車輛和互聯(lián)網(wǎng)對接的通道。通過智能手機(jī)APP端，就可以對特斯拉實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制；通過數(shù)字化大腦，可以實(shí)時(shí)更新操作系統(tǒng)，更接近互聯(lián)網(wǎng)思維。

　　顛覆性技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合，使特斯拉完全繞過傳統(tǒng)汽車4S店的商業(yè)模式。此前通用雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf均試圖在中國推廣，但都因價(jià)格過高等原因，未能成功。特斯拉的售價(jià)較前兩者更高，達(dá)到驚人的74萬元，卻大獲青睞，在短短數(shù)月內(nèi)訂出數(shù)百臺汽車，這反映出特斯拉成功挖掘出特定用戶的購買需求。