跳出固有技術(shù)框架 破解動(dòng)力電池“一致性”難題

　　長(zhǎng)期潛心研發(fā)使東方一脈公司在厚積之后迎來(lái)薄發(fā)。他們的“主動(dòng)均衡技術(shù)”破解了純鋰電池難解的“一致性”問(wèn)題。

　　過(guò)去，使用的是鉛酸電池，它的優(yōu)勢(shì)是應(yīng)用歷史較長(zhǎng)，技術(shù)較為成熟。但鉛酸電池同時(shí)也存在先天不足，即不夠環(huán)保和電能的比能量太低。為解決這些問(wèn)題，鋰離子動(dòng)力電池作為替代而大行其道。

　　然而，鋰電池在解決一部分問(wèn)題的同時(shí)也帶來(lái)新的問(wèn)題。“鋰太活躍了，雖然提高了電能的比能量和轉(zhuǎn)化效率，但缺點(diǎn)是由于分子極不穩(wěn)定，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力電池系統(tǒng)串聯(lián)電池不一致性的問(wèn)題，難以控制。”東方一脈公司資深總工程師告訴記者。

　　鋰電池的不一致性也成為其安全性難以保證、使用壽命短等弊端的肇因。事實(shí)上，把單個(gè)電池串成電池組，串得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，安全問(wèn)題也就越多。所串成的電池組中有一個(gè)“短板效應(yīng)”，容量最小的那塊電池決定了其他電池的放電量，短板效應(yīng)又會(huì)產(chǎn)生極化現(xiàn)象，短板電池始終在極限狀態(tài)，衰竭速度快，產(chǎn)生惡性循環(huán)。

　　市場(chǎng)上的鋰電池解決這個(gè)問(wèn)題的傳統(tǒng)思路是依賴配備一個(gè)BMS管理系統(tǒng)，用以解決電池不一致性。但這一系統(tǒng)在面對(duì)大容量電池就顯得無(wú)能為力了。

　　而東方一脈選擇跳出固有的技術(shù)框架，換一種思路，變被動(dòng)為主動(dòng)。“我們自主研發(fā)的主動(dòng)均衡技術(shù)，可以讓每一個(gè)電池主動(dòng)糾錯(cuò)，主動(dòng)糾正誤差，克服不一致性，我們率先在世界上提出動(dòng)力電池第三主動(dòng)均衡電極。”前述總工程師說(shuō)，“就好像隊(duì)列中的每一個(gè)都向左向右看齊，最終讓隊(duì)列成為一條直線。”

　　柳金水一邊介紹，一邊向記者展示東方一脈的新款電池。其在外觀上有別于一般的傳統(tǒng)電池，除正極和負(fù)極外又另外增加了兩個(gè)極，而主動(dòng)均衡的技術(shù)，就藏在這樣的細(xì)微改變之中。

　　更安全更耐用的好電池 有望降低整車使用成本

　　“只有掌握核心的好技術(shù)，才能生產(chǎn)出靠譜的好產(chǎn)品。”柳金水說(shuō)。那么東方一脈公司研發(fā)的動(dòng)力電池相比一般電池到底好在哪里？

　　事實(shí)上，按照工信部的要求，汽車動(dòng)力電池實(shí)際可用容量不能低于總?cè)萘康?0%，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就要被淘汰。比如原來(lái)的電池可以跑200公里，那么到160公里就不能用了，但現(xiàn)在有一些電池降到100公里還在跑，因?yàn)殛P(guān)鍵問(wèn)題不能解決。參照上述標(biāo)準(zhǔn)，市面上有些電池的使用壽命只有1年左右。