冬季和夏季

　　和多數(shù)電動車一樣，天氣越冷耗電越大。4-10 月 Model S 平均耗電 301 瓦時 / 英里（188 瓦時 / 公里）， 而 11-2 月則是 371 瓦時 / 英里（232 瓦時 / 公里）。最熱的 7 月大約為 290 瓦時 / 英里（181 瓦時 / 公里），相比之下 1 月則高達近 400 瓦時 / 英里（250 瓦時 / 公里）。

　　有時，去一趟超市買菜的電耗會高達 500 瓦時 / 英里（312 瓦時 / 公里），這還是在不考慮泊車電耗和充電損失的情況下。這類的短途電耗是最可怕的，因為加熱電池，車艙，啟動車子時需要的大量電力，且無法平攤到長距離的里程中。

　　寒冷天氣時的長途的平均耗電則會在剛開始的高峰后穩(wěn)定下降，最后落在 370-380 瓦時 / 英里（231-238 瓦時 / 公里）的區(qū)間內(nèi)。

　　可靠性

　　這一年中，筆者倒沒有遇到大問題。因為在保修期內(nèi)，一些小故障都在服務中心免費解決了。

　　12伏的電池被換掉了，這似乎是早期生產(chǎn)中的普遍問題。

　　鑰匙上一個按鈕殼脫落。導致鑰匙在口袋里時會不小心啟動開窗，解鎖等功能。筆者不得不去服務中心換新鑰匙，因為新鑰匙的重新編程，等了4個小時。在新鑰匙的按鈕蓋又掉了時，筆者決定就湊合用了。

　車子內(nèi)控制充電口開關(guān)的按鈕蓋也掉了。Tesla用聯(lián)邦快遞連夜寄給筆者一個替代品，換上以后按鈕蓋是不掉了，按鈕卻偶爾失靈。

　　右后門把手換了新的。

　　屏幕時不時會顯示胎壓警告，在和服務中心溝通后，他們讓筆者忽略這個提示。

　　兩個側(cè)后視鏡在筆者切換成倒車模式時本該自動調(diào)整，筆者打算下次去服務中心時再檢查。

　　更換電池

　　因為要去公路旅行，筆者在 12 月不得不把 60 千瓦時的電池升級到 85 千瓦時。工廠先告知筆者這行不通，后來服務中心的人似乎找到了一種方法。更換的過程只花了 2 天時間。有了新電池，2500 英里（4000 公里）從紐約到佛羅里達的公路旅行放心多了。