瑕不掩瑜的5點(diǎn)

　　加速: 只需 5.4 秒，就可以從 0 達(dá)到 60 英里 / 時(shí)（96 公里 / 時(shí)）。筆者更欣賞的是它革新性的加速度質(zhì)量——瞬間，無縫，安靜，不費(fèi)力。這才是這款車的特別之處。盡管已經(jīng)一年了，每次輕踩踏板時(shí)筆者還是會(huì)格外激動(dòng)。

　　減速: 之前筆者還對再生制動(dòng)功能有些懷疑，這個(gè)功能的目的是回收原本會(huì)在制動(dòng)期間損耗的能量給電池充電。而現(xiàn)在我則愛上了這種猶如降檔一般的感覺，我?guī)缀醪徊葎x車了。不幸的是，我的妻子對猛烈地再生制動(dòng)會(huì)暈車。好在它有強(qiáng)弱兩檔，我喜歡的運(yùn)動(dòng)型強(qiáng)檔和我妻子喜歡的溫和減速弱檔。

　　節(jié)約能源: 開著一臺相當(dāng)于油耗 100mpg(100 英里 / 加侖 =42.5 公里 / 升)，并且這么大而告訴的車給人一種不真實(shí)感。而那靠著免費(fèi)“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)完成的 2500 英里（4000 公里）的公路旅行，則給人一種神奇到仿佛不合法的感覺。

　　售后服務(wù): 更換 12 伏電池，是筆者有過的和汽車有關(guān)最棒的經(jīng)歷。說實(shí)話，筆者根本不知道這款 Model S 有個(gè) 12 伏的電池，更別提意識到它有什么潛在問題了。最開始，筆者接到一個(gè)來自 Tesla 服務(wù)中心的電話，接著兩個(gè)工作人員出現(xiàn)在筆者家的車道上。在被告知電池有潛在問題的 3 小時(shí)后，一個(gè)筆者根本沒意識到的問題被解決了。

　　設(shè)計(jì)：對筆者來說，車子的外觀是很重要的。筆者不太可能去買一個(gè)不好看，甚至長相平庸的車。Model S 的優(yōu)雅不會(huì)隨時(shí)間而消逝。一年了，每次停好車在離開停車場時(shí)，筆者還是會(huì)回頭看一眼 Model S。

　　美中不足的5點(diǎn)

　　長途旅行受限：與其說這是 Tesla 本身的問題，不是說是一個(gè)“超級充電站”網(wǎng)絡(luò)的問題。以美國東北部為例，筆者仍然不能夠隨性而為開著 Tesla 去探望在緬因州，佛蒙特州，或是紐約州北部的朋友。希望會(huì)有更多的“超級充電站”出現(xiàn)。

　　泊車電耗：這不僅僅是浪費(fèi)的電能和金錢的問題。一年 200 美元并不是最令筆者煩惱的。而是，Tesla 作為世界上最偉大的車卻在超過一年的時(shí)間里還沒有解決這最基本的瑕疵。據(jù)筆者所知，市場上的所有純電動(dòng)車都不存在這種問題。

　　上下車：這是個(gè)無法避免的問題，為了保證美觀和氣體力學(xué)，駕駛艙門設(shè)計(jì)的很低。對筆者這么一個(gè) 180 公分，又早已不年輕的人來說，筆者需要很努力地彎下身子才能進(jìn)去。當(dāng)然，這也和筆者腰背部時(shí)而疼痛有關(guān)?；蛟S，下次筆者會(huì)試駕一下 Model X。

　　冬季：和多數(shù)電動(dòng)車一樣，Model S 在寒冷季節(jié)里電能效率極低。在最開始的 10-20 英里（16-32 公里），Model S 會(huì)完全禁用再生制動(dòng)功能。隨著電池漸漸加熱，動(dòng)能和再生制動(dòng)才會(huì)慢慢恢復(fù)。寒冷季節(jié)里跑短途，就很不實(shí)用了。冬季里輪胎的牽引又是另一個(gè)問題。看著 4000 美元一套的冬用輪胎，筆者還是打算繼續(xù)用自己的全季輪胎了。

　　觸屏的人體工程學(xué)： Model S 從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都很令人著迷沒錯(cuò)。但如果沒有物理按鍵，司機(jī)為了調(diào)節(jié)氣溫或是音響時(shí)則必須按得很準(zhǔn)。這在視覺和認(rèn)知上雙重分散了注意力。更糟糕的是，時(shí)不時(shí)地死屏有時(shí)會(huì)要求多次點(diǎn)擊。這就意味著更長時(shí)間地視線離開前方道路。

　　雖然有抱怨，但當(dāng)筆者坐在 Model S 里望著窗外時(shí)，沒有一次筆者希望自己開著別的車。沒有一次。對筆者來說，這依然是目前為止世界上最棒的汽車。